80
NOTA DE TAPA
///
torio, aun con papeles, no podés ir a volar a
otros países, de la misma manera que uno
tampoco puede ejercer como abogado o
arquitecto en el exterior. Es una cuestión de
papeles.
-¿Hay alumnos extranjeros?
-Sí. Esto se debe a que tenemos buen precio
y buena calidad. Con respecto a la formación
de pilotos argentinos, hay una excelente cali-
dad de enseñanza de instrucción. La calidad
humana, técnica y profesional que tiene el
argentino juega un rol muy importante a la
hora de destacarnos. El argentino es conside-
rado un excelente piloto a nivel mundial. A la
hora de evaluar al piloto, no solo se conside-
ra lo profesional, sino que se toman en cuen-
ta muchísimas cosas, como el estudio, la
forma de volar, los criterios. Esta es una
buena escuela argentina, comparada con el
resto de la región. Y a esto se suma otro fac-
tor importante, que es la competitividad que
tenemos por el precio: si bien hay años en que
es caro, en otros es muy conveniente para la
gente de afuera; todo depende de cómo
acompañe el dólar. El piloto extranjero no
puede trabajar en el país por una cuestión
migratoria, pero al tener los papeles puede
competir con los argentinos.
-¿Cuál es el requisito de los instructores?
-Hay un requisito legal, para ser instructor, el
piloto se tiene que presentar a rendir con 500
horas de vuelo. Además, tiene que hacer un
curso de instructor. Acá, en la escuela, tam-
bién los sometemos a exámenes internos
nuestros, tanto de vuelo, como de teoría o
pedagogía. De ahí, de acuerdo al puntaje que
obtienen, son incorporados a la escuela o no.
-¿De qué se tratan los cursos?
-El primer curso, el primer escalón, es el de
piloto privado. El mínimo requerido para
este es de 40 horas de vuelo. Después viene el
curso de piloto comercial, que exige 200
horas más. Luego está el de instructor, para el
cual hay que tener 500 horas más. Y ahí es
donde se van sumando las horas. Cada curso
tiene su parte de cumplimiento de horas,
tanto teóricas como de vuelo. Así como tam-
bién especificación de la hora: hay horas de
noche, horas de vuelo por instrumento
(cuando el alumno vuela sin ver afuera).
Todo eso es parte del curso. Acá los alum-
nos vuelan aviones monomotores o bimo-
tores de bajo porte porque es para aprender
el vuelo en sí.
-¿Y los simuladores qué rol juegan?
-Todo es inversión y todo es caro en aero-
náutica. Trabajamos con simuladores
nacionales, ya que hoy en día se ha avanza-
do mucho en tecnología. Se han logrado
simuladores que no tienen nada que envi-
diarles a los americanos. Por supuesto, den-
tro de los simuladores hay muchos niveles
de simulación. Hay simuladores que valen
tan caros como el avión que están simulan-
do, o incluso más. El simulador es la forma
más eficiente, la más barata y la más rápida
de aprender. En un simulador, en una hora,
se hacen muchas más cosas que en un
avión. Después, todo lo aprendido en simu-
lador se hace en la aeronave. Por un tema
de costos, de rapidez, conviene. Es un muy
buen entrenador, mucho más eficiente y
menos costoso. De hecho, en todas las líne-
as aéreas del mundo la tripulación debe ser
sometida a hacer simulador de manera obli-
gatoria. Esos simuladores imitan el 100 por
ciento de la aeronave: los olores, sus ruidos
o sus vibraciones. Todo es igual a estar
volando el avión. Ese entrenamiento al que
sometés a un piloto en un simulador impli-
ca maniobras que no podés hacer en la
aeronave. Así que si llegan a pasar esas
cosas, el piloto ya tiene el entrenamiento
previo como para resolver la situación, que
puede ser un incendio en el motor o perder
el hidráulico. Si estamos hablando de líneas
aéreas, existe un simulador para cada tipo
de avión. Acá, lo que tenemos es un entre-
nador, es una simulación general de lo que
es el vuelo por instrumentos. Es para que se
familiaricen con ese tipo de vuelo. Cuando
el alumno lo usa se nota la diferencia, tiene
mayor seguridad sobre todo. El simulador
es cuatro o cinco veces más sensible que el
avión, entonces cuando el piloto se sube al
avión siente mayor seguridad porque el
simulador le exigió más.
-¿Cómo se encuentra la aviación en
Argentina?
-No sé si estamos avanzados o retrasados,
pero nos falta para llegar a niveles interna-
cionales. Es una cuestión económica, sale
muy caro mantener un aeropuerto. Todo se
traduce en dinero. Para tratar de alcanzar al
líder nos falta y es difícil. Nuestros aviones
están bárbaros, vuelan… pero Estados
Unidos, Europa y Canadá tienen otro avan-
ce. El material es bueno, es noble pero nos
falta aún.
>
Instructores.
Los pilotos necesitan contar con 500 horas de vuelo para poder dictar cursos en escuelas de vuelo
