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NOTA DE TAPA
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tunidad de ingresar a la alianza SkyTeam,
una de las tres alianzas globales de líneas
aéreas. Tuvimos un año entero de audito-
rías y control hasta que logramos el ingre-
so pleno como único socio sudamericano
de esa alianza (que también la conforman
Aeroméxico, Delta, Air France, KLM,
Alitalia, Air Europa, entre otras). Esto ha
sido muy beneficioso desde el punto de
vista comercial, pero también desde el
punto de vista simbólico, porque demos-
tró que Aerolíneas está a la altura del resto
de sus socios y también nos sirvió mucho
para mejorar el funcionamiento interno
de la compañía, ya que nos obligamos a
mejorar prácticas administrativas.
-¿Cómo es la situación financiera de
Aerolíneas Argentinas hoy? ¿Qué tan
lejos está de ser autosustentable?
-Nuestro principal objetivo es la conecti-
vidad; en segundo lugar, queremos hacer-
la de manera eficiente y, si es posible, ren-
table. Desde 2009 hemos venido achican-
do la brecha entre costos e ingresos. El
déficit representaba el 72 por ciento de la
facturación, en 2013 cerró siendo un 12
por ciento. Esto con 8,3 millones de pasa-
jes vendidos. Nuestra meta para este año
es vender 10 millones de pasajes y calcula-
mos que con 12 millones de pasajeros, las
finanzas estarían equilibradas. Es una
meta ambiciosa pero, al ritmo que veni-
mos, es cumplible.
-De acuerdo a su experiencia ya de 4
años en este negocio, ¿cómo vislumbra
el futuro del mercado aerocomercial, en
términos económicos, tecnológicos, de
seguridad?
-A nivel global, se están produciendo
muchas transformaciones. Hay dos
modelos de negocio que están avanzando
y comiéndose al modelo tradicional,
como podría ser la línea aérea europea
típica. Por un lado están las empresas
low
cost
, que avanzan fuertemente en cantidad
de pasajeros, ofreciendo un producto
mucho más básico y económico. Y por
otro lado están avanzando mucho las líne-
as aéreas asiáticas que van a otro extremo,
gran volumen, aviones con lujos de alta
gama inclusive. Fuera de eso, están las
aerolíneas regionales, como la nuestra.
Focalizadas en una geografía particular
que, en el caso de Sudamérica, presenta
un mercado en expansión. Nuestra región
es donde mayor potencialidad de creci-
miento existe para las líneas aéreas, por
eso están poniendo el ojo muchas compa-
ñías internacionales. Nosotros somos una
compañía de un país muy al sur del pla-
neta, alejado del centro y que no constitu-
ye un lugar apto para ser un
hub
de conec-
tividad, como podría ser Copa en
Panamá. Nosotros buscamos conectar a
los argentinos entre sí y con el mundo.
Tenemos una enorme potencialidad de
crecimiento.
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El más moderno.
El airbus 330-200 es la flamante incorporación de la flota de Aerolíneas Argentinas. En su vuelo inagural, la aeronave sobrevoló la costa atlántica a pocos metros de altura (Foto: Aerolíneas Argentinas)
