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NOTA DE TAPA
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los Emiratos Árabes Unidos), Etihad (pro-
piedad del emirato de Abu Dhabi), la tai-
wanesa Eva Air, Royal Jordanian,
Singapore Airlines y su asociada, la lujosa
aerolínea británica Virgin Atlantic (propie-
dad del magnate Richard Brandson, en la
que Singapore participa desde 1999 con el
49 por ciento del capital accionario).
También han obtenido el máximo punta-
je, entre otras, American Airlines, Air
Canada, Alitalia, British Airways, las esta-
dounidenses Delta y US Airways, la espa-
ñola Iberia, la holandesa KLM, la alemana
Lufthansa, y la sueca SAS. Otras galardo-
nadas con las siete estrellas son las latinoa-
mericanas LAN, Avianca, Aerolíneas
Argentinas y Aeroméxico.
Un escalón más abajo, con seis estrellas,
figuran algunas de las
bigs
del mercado.
Cabe destacar el caso de Air France, cuya
performance se vio opacada con el acciden-
te fatal sufrido el 1º de junio de 2009 por
el vuelo 447 que cubría la ruta Río de
Janeiro-París, en el que murieron sus 228
ocupantes. Similar es la situación de la bra-
sileña TAM, que protagonizó el 17 de julio
de 2007 un siniestro durante un aterrizaje
en el aeropuerto paulista de Congonhas,
con un saldo de 187 muertos y ningún
sobreviviente. Un tercer ejemplo que vale
la pena mencionar es el de Turkish
Airlines, galardonada como “mejor aerolí-
nea de Europa” durante los últimos tres
años y que, sin embargo, no logra superar
las seis estrellas por el accidente ocurrido el
25 de febrero de 2009, en el cual un avión
de la compañía se partió en tres pedazos al
colisionar en un campo en las inmediacio-
nes del aeropuerto de Ámsterdam, y pro-
vocó nueve víctimas fatales y cincuenta
heridos.
África, el continente más
riesgoso
Las cifras indican, de todos modos, que
África sigue siendo la zona más insegura
del planeta para volar. Si bien las salidas
desde ese continente representan tan solo
el 3 por ciento en el cómputo global, una
quinta parte de los accidentes mortales
producidos en 2013 fueron protagoniza-
dos por aerolíneas de esta procedencia y
tuvieron un saldo total de 50 muertos, es
decir, un 18 por ciento del total de víctimas
registradas el año pasado en todo el mundo.
Si adoptamos como simple referencia el
índice de accidentes por cada millón de vue-
los –que en América Latina es de 1,79–,
observamos que en África se multiplica por
seis y llega a trece aviones siniestrados por
cada millón de vuelos, incomparablemente
mayor al resto del mundo.
Actualmente, apenas 24 líneas aéreas africa-
nas poseen el certificado IOSA, entre las
cuales figuran las egipcias EgyptAir y Nile
Air (ambas calificadas con siete estrellas por
AirlineRating.com); South African Airways;
Royal Air Maroc; Tunisair; Kenya Airlines;
Ethiopian Airways; la ugandesa Meridiana
Fly; y las argelinas Syphax y Tassili Airlines.
Del otro lado de la balanza, están los casos
de aquellas aerolíneas que tienen prohibido
volar en la Unión Europea, entre las que se
menciona a todas las compañías de Angola
(excepto TAAG Angola Airlines), Gabón
(con la excepción de dos de ellas), Benín,
República Democrática del Congo,
>
Desesperación.
El reclamo de los familiares del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, último gran accidente de la industria aerocomercial
