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NOTA DE TAPA
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Airbus controla actualmente el 51 por
ciento del
market share
de aeronaves de
más de 100 plazas. Un hecho particular-
mente significativo del último año, en el
que la empresa entregó un total de 626
aviones, fue su ingreso al mercado japo-
nés, que hasta entonces se encontraba
monopolizado por Boeing. La noticia se
produjo en octubre, cuando Japan
Airlines formalizó una compra de 31
aviones de la familia A350, partida con-
formada por 18 aparatos A350-900 y 13
A350-1000, con un precio total de catá-
logo de 6994 millones de euros. Un mes
más tarde, durante el Salón Aeronáutico
de Dubai, Emirates confirmó un pedido
en firme de 50 aviones A380, con un
precio de catálogo de 14.763 millones
de euros. Completando el panorama de
novedades comerciales del coloso aero-
náutico europeo, el nuevo gigante lati-
noamericano LATAM (fusión de la chi-
lena LAN y la brasileña TAM) incorpo-
ró en junio de 2013 su Airbus A320
número 200, en tanto que la colombia-
na Avianca cuenta con 97 Airbus en su
flota de pasajeros, de los cuales 51
corresponden al modelo A320-200. Por
su parte, Aerolíneas Argentinas acaba de
confirmar la compra de cuatro aeronaves
A330-200, que se sumarán a los dieciséis
Airbus que ya tiene en su flota (ocho
A340-300, cuatro A340-200 y cuatro
A330-200).
Boeing no se queda atrás
Por su parte, Boeing totalizó en 2013
una facturación anual de 86.623 millo-
nes de dólares, lo que representó un
incremento del 6 por ciento con respec-
to a 2012. Sus beneficios netos sumaron
4585 millones de dólares, un 18 por
ciento más que las ganancias del ejerci-
cio anterior. Cerró el año con la entrega
de 648 aviones comerciales. Al pasar
revista al último ejercicio, su presidente,
Jim McNerney, destacó el aumento de
los índices de producción que permitie-
ron acelerar la entrega de pedidos de
aviones comerciales y la consecución de
hitos importantes en el desarrollo del
programa del 737 MAX y del 787-9, así
como el lanzamiento de sus nuevos
modelos, el 787-10 y el 777X. Para el
presente año, Boeing prevé una factura-
ción de entre 87.500 y 90.500 millones
de dólares.
Entre los hitos de 2013, cabe señalar la
entrega por parte de Boeing de su mode-
lo 737 número 7500, adquirido por
Malindo Air, una compañía conjunta de
Lion Air y Malaysia’s National
Aerospace and Defence Industries, con
base en Yakarta. Por otra parte, la fabri-
cante estadounidense de aeronaves
alcanzó el pedido número 1000 de su
Boeing 787 Dreamliner, en este caso a
solicitud de Etihad Airways. Siguiendo
con las noticias procedentes de los mer-
cados emergentes, China tocó el récord
de 1000 aviones adquiridos a Boeing,
cifra que hasta el momento solo detenta-
ban los EE. UU. Se trata del pedido
número 300 de China Eastern Airlines.
Se necesitaron 40 años para lograr esa
espectacular cifra en el mayor mercado
asiático; aunque los tiempos se acelera-
rán, según proyecciones de la propia
Boeing, que estima que China recibirá
otros 5260 aviones comerciales en los
próximos 20 años. Viniendo a América
Latina, a finales de 2013, el Grupo
>
Logro.
El entonces presidente Lula da Silva bautizando una aeronave de la brasileña Embraer,
actualmente la tercera constructora de aviones mundial
>
Balance.
Boeing cerró su balance de 2013 con la entrega de 648 aviones comerciales
