el transporte internacional de pasajeros,
seguidas de las asiáticas (27 por ciento);
en tanto que en el mercado de vuelos
domésticos, las compañías norteamerica-
nas mantuvieron su primacía (47 por
ciento) por delante de las asiáticas (37 por
ciento). Por su parte, las líneas aéreas de
Medio Oriente registraron los niveles más
elevados de crecimiento (10,9 por ciento),
seguidas de las latinoamericanas y caribe-
ñas (8,6 por ciento) y de las africanas (7,4
por ciento).
Un nuevo enfoque comercial
“Actualmente, las aerolíneas enfrentan
entornos operacionales más retadores que
nunca”, asegura el informe
Perspectivas de
la industria
, del tercer trimestre de 2013,
elaborado por la consultora ICF SH&E
para la Asociación Latinoamericana y del
Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). Allí
se advierte que la llegada y el éxito de las
compañías de bajo costo y la adquisición
de pasajes vía Internet han cambiado, en
la última década, “la forma en que las
aerolíneas realizan la administración de
ingresos”. “Los modelos tradicionales de
los años noventa están basados en supues-
tos básicos donde las clases tarifarias son
independientes”, explica. El enfoque
actual del negocio, añade, debe tomar en
cuenta “el nuevo entorno de tarifas mixtas
o tarifas sin obstáculos” y “las compras de
clientes en Internet”.
Es en este contexto de cambios donde sur-
gen las “nuevas técnicas híbridas de admi-
nistración de ingresos” que, según precisa
el citado trabajo, “utilizan los conceptos
de curvas de demanda y elasticidad del
precio, de la microeconomía, para prede-
cir con mayor realidad el comportamien-
to de los pasajeros, producir mejores pro-
nósticos, ajustar los inventarios para cap-
turar la voluntad de pagar, y por tanto
maximizar el ingreso de la aerolínea”. En
ese sentido, “las familias de tarifas ofrecen
una ventaja adicional de marketing que
permite a las aerolíneas vender asientos
como productos de marca en sus páginas
web, utilizando múltiples y dinámicos
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Evolución y proyección del tráfico aerocomercial (en número de pasajeros)
