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líderes mundiales en materia de desarro-
llo tecnológico militar, y el Gripen es la
oportunidad de abrir esa ventana.
Lo que realmente pesó en esta decisión,
es que la industria aeronáutica brasileña
aspira a algo más que a recibir una copia
de los planos del avión. En primer lugar,
el Gripen permitirá desarrollar una ver-
sión adaptada específicamente a las
necesidades de la FAB, tanto en equipa-
miento como en integración de sistemas
de fabricación propia (como los misiles
Mectron-DARTER o la incorporación
de aviónica de AEL, la subsidiaria de
Elbit en Brasil que ya está dotando de
aviónica a buena parte de las aeronaves
de combate de Brasil), y es que los brasi-
leños están decididos a hacer valer su
condición de receptores de tecnología y
por lo tanto a aprender y asimilar esos
conocimientos, técnicas y experiencias
cedidas, no solo por “aprender hacien-
do” dentro de la propia industria aero-
náutica, sino asimilando la investiga-
ción, la innovación y el desarrollo tecno-
lógico. Con el Gripen NG, la industria
aeronáutica brasileña busca el “
know
how
” (“saber hacer”) de la integración de
un gran número de sistemas y tecnologí-
as complejas, todo ello en un solo avión
de máximo rendimiento y altas presta-
ciones, no solo para proveer a la FAB de
un avión capaz y eficiente, sino buscan-
do a futuro una base tecnológica para el
desarrollo de nuevas aeronaves que se
nutran de la experiencia del Gripen y
permitan proveer de soluciones adecua-
das para el reemplazo de sistemas que
saldrán de servicio en un futuro no muy
lejano.
Este no era el caso de las ofertas de
Boeing y Dassault, que brindaban un
producto listo para entrar en produc-
ción y en servicio, ofreciendo la transfe-
rencia de tecnología de producción para
que las aeronaves fueran construidas en
Brasil, pero sin dar espacio para una par-
ticipación activa por parte de la FAB,
Embraer y otras compañías en el desa-
rrollo de la nueva aeronave.
Por último, en el tema de desarrollo tec-
nológico, un detalle no menor. La
Armada de Brasil se mantuvo observan-
do cercanamente el proceso del FX-2, ya
que espera en un futuro no muy lejano
reemplazar las aeronaves que operen
desde sus portaaviones. Está claro que
tiene preferencia por operar las mismas
aeronaves que la FAB, o versiones nava-
les de estas. En el caso del Gripen, Saab
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“Avión de papel”.
El Gripen aún no está listo para su producción: por ahora solo hay un prototipo de sistemas y planos para su futuro desarrollo
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