de aprovechar las oportunidades que se
le presentan, por lo cual la producción
brasileña de aviones Gripen puede pos-
tularse como una oportunidad de incor-
porar una aeronave de última genera-
ción a bajo costo.
La segunda tendencia es de países en
proceso de transición, que han realizado
compras que funcionan como puente a
futuras incorporaciones de material
aéreo moderno, destacándose Ecuador y
Colombia. En el caso ecuatoriano,
vemos cómo recientemente este país
incorporó aviones Cheetah dados de
baja en Sudáfrica para complementar
sus Kfir C10, Mirage F1 y Mirage 50
EV/DV (donados por Venezuela y rápi-
damente dados de baja). Los aviones
Cheetah, al igual que los Kfir que ya
opera, son aeronaves de tercera genera-
ción modernizadas por Israel, que a
pesar de disponer de algunos sistemas
avanzados no dejan de ser aeronaves
antiguas, con serias limitaciones en ope-
raciones de combate moderno.
Colombia, que operó Kfir C7 hasta hace
relativamente poco, optó por moderni-
zar y expandir su flota de Kfir en una
controvertida adquisición a Israel que
resultó en la creación de una flota mixta
de Kfir C10 y C12. Lo controvertido de
la adquisición es que las aeronaves C12
no poseen radares Elta EL/M 2032, por
lo cual sus capacidades de combate aire-
aire se ven seriamente comprometidas.
A su vez, en los últimos años, múltiples
accidentes de Kfir han llevado a que a
finales de febrero de 2014 la flota
colombiana de Kfir haya permanecido
en tierra a la espera de una investigación
más profunda por los ya regulares acci-
dentes. Estos dos países son casos de
fuerzas aéreas en proceso de transición,
operando aeronaves que sirven de puen-
te a futuras generaciones de aviones de
combate y que tienen su horizonte ope-
rativo marcado en los próximos diez
años. A su vez, los recursos asignados
para nuevas adquisiciones son limitados,
por lo cual una oferta de una aeronave
nueva y moderna a un costo inferior al
de otras ofertas presentes en el mercado
puede convertirse en una excelente y via-
ble oportunidad.
Y el tercero, son países cuyos sistemas actua-
les están bordeando la obsolescencia y van a
requerir en el corto/mediano plazo un reem-
plazo que aún no ha sido estipulado del
todo, como Argentina y Perú. El caso argen-
tino es más urgente, dada la absoluta obso-
lescencia de sus aviones de la familia Mirage,
y noticias recientes pueden indicar que
Argentina se pase a la segunda tendencia
mencionada, ya que las alternativas más dis-
cutidas son las de aeronaves de segunda
mano como el Kfir y el Mirage F1 que sir-
van como puente hasta la incorporación en
el mediano/largo plazo de aeronaves más
modernas. Aun así, muchos analistas dudan
de que Argentina compre aviones de com-
bate en el corto/mediano plazo, por lo cual
un buen posicionamiento del Gripen en
unos años puede resultar como oferta gana-
dora en la Fuerza Aérea argentina. En el caso
peruano, sus Mirage 2000 se acercan al fin
de su vida operativa y la modernización es
demasiado costosa, por lo cual Saab ya ofre-
ció aviones Gripen C/D, y seguramente a
futuro ofertará los nuevos Gripen NG pro-
ducidos en Brasil.
¿Una decisión acertada?
En términos generales, la adquisición del
Gripen parece ser una decisión adecuada
para los requerimientos de Brasil, tanto en
materia de desarrollo de su propia industria
aeronáutica, el posicionamiento de la indus-
tria militar de Brasil como proveedor de
insumos a nivel regional y el cumplimiento
de los requerimientos operativos de la FAB
y posiblemente a futuro también de la
Marina. Pero mucho de esto todavía se
encuentra sujeto al desarrollo de las negocia-
ciones entre Saab, las autoridades brasileñas
y la industria de Brasil. Y es que Brasil
asume un riesgo al optar por un “avión de
papel” que promete mucho, pero al que
todavía le queda un largo trecho para con-
cretarse como una aeronave lista para su
producción, operación y exportación. Si el
Gripen NG se desarrolla en concordancia
con las esperanzas de Brasil, en una década
no solo podremos ver a los Gripen volando
con los colores de la FAB, sino que posible-
mente los veamos en las fuerzas aéreas de
otros países de la región, a la vez que
Embraer y otras empresas brasileñas utilizan
el impulso que les dará este proyecto para
emprender otras iniciativas de desarrollo
tecnológico militar, posicionando a
Brasil como uno de los grandes produc-
tores y proveedores de insumos militares
avanzados no solo en la región, sino en
el mundo.
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Futuro.
Modelo a escala de cómo sería la versión brasileña del avión
