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NOTA DE TAPA
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aerolínea que creciera en lo operativo, que
ofreciera más servicios y a partir del
aumento de la oferta captara mayor
demanda y subiera ingresos. El objetivo
central era tener conectividad dentro del
país y a la par se apostaba a mejorar así el
enorme déficit que tenía. Sobre ese mode-
lo se basó el plan de negocios que presen-
tamos en el Congreso Nacional a fines de
2009. Queríamos dar de baja los aviones
viejos, incorporar nuevos y en mayor
número, sumar nuevos destinos, mejorar
la calidad del servicio. Con eso, pensába-
mos abastecer una demanda que existía y
que podíamos atender con una oferta
mayor y de calidad. Todo ese camino no
se dio sin dificultades, imprevistos.
Atravesamos una transición durísima,
cambiar toda la flota implica reconvertir a
todos los pilotos, azafatas, mecánicos,
todos los equipamientos. Y todo sin dejar
de prestar el servicio.
-¿Como evalúan el proceso y los resulta-
dos hasta la fecha? ¿Se alcanzaron esos
objetivos?
-Aerolíneas Argentinas hoy es una empre-
sa que presta un servicio regular, puntual,
que vuela a todos lados y con más fre-
cuencias, que mejoró la atención del ser-
vicio y por eso multiplicó sus pasajeros.
Pasamos de 5 millones de pasajeros a más
de 8,3 millones. Un crecimiento que no
tuvo ninguna línea aérea en el mundo en
tan corto tiempo. Cumplimos las metas
de renovación de la flota. Hoy tenemos
67 aviones volando, de los cuales 60 fue-
ron incorporados en esta gestión, una
flota más moderna, homogénea y eficien-
te en términos de combustible y manteni-
miento. Hoy tenemos una flota de vuelos
internacionales de Aerolíneas Argentinas,
una de vuelos de corto alcance de
Aerolíneas Argentinas y una flota de
Austral.
-¿Cuáles fueron los principales escollos
para llevar adelante ese plan?
-Tuvimos que enfrentar situaciones
imprevisibles, como la acción del volcán
Puyehue en 2011, que provocó ocho
meses de inactividad, más de 4000 vuelos
cancelados por las cenizas. También hubo
problemas vinculados a la economía glo-
bal, el aumento del precio del petróleo
que disparó los costos del combustible,
crisis en Europa y EE. UU., que redujo la
cantidad de pasajeros internacionales.
Hubo conflictividad gremial en una etapa
que complicó la marcha del plan de nego-
cios. Más allá de las resistencias que siem-
pre hay a los cambios, hubo un tiempo en
• Nació en la ciudad de Buenos Aires en
1972.
• Es abogado con orientación en Derecho
del Trabajo y Seguridad Social.
• Dirigente y referente político de la agrupa-
ción “La Cámpora”.
• En junio de 2009 fue designado presidente
de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas
Aéreas por la presidenta Cristina Fernández
de Kirchner.
Perfil
