Resta mencionar que, dentro de la confrontación este-oeste, Brasil
mantendría la alianza con los EE. UU., por lo que no hay quiebre
absoluto con Golbery.
3. Escuela Geopolítica de Brasil (2000-2012): Darc Costa
Organización del territorio y el destino sudamericano
Darc Costa no se concentra con tanto énfasis en el análisis de la
conexión física al interior del Brasil (entre el núcleo central con el
territorio del nordeste, del sur, del Amazonas y del centro-oeste),
ya que la “conexión interior” está ligada a la “interconexión exte-
rior”
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; es decir, la que debe lograr el Brasil con Sudamérica debido
al proceso de regionalización que tiene lugar alrededor del mundo.
Aun así, dos sectores del territorio brasileño siguen estando en el
centro del estudio: la región centro-oeste y la región amazónica.
Podría tomarse esto como una superación del desarrollo teórico de
los predecesores, el pivote de Golbery Couto e Silva era el “área de
soldadura continental” y el de Carlos de Meira Mattos era “el
Amazonas”.
Debemos tener en cuenta que por el crecimiento exponencial de
Asia en la economía mundial –Complejo Asiático, en términos de
Costa–, en la actualidad es necesario el acceso a ambos océanos
(Pacífico y Atlántico) para tener una posición competitiva. Para
Costa, Brasil es la economía más avanzada de Sudamérica en tér-
minos industriales (Costa, 2007, p. 99), y por ende, se transforma
en el “núcleo central” de América del Sur. Entonces, el desarrollo
del subcontinente se logrará si Brasil obtiene mejor acceso a la
nueva región dinámica del mundo. Darc Costa, en su obra
Estrategia nacional
, expone los proyectos que son necesarios para
que la región sudamericana alcance su potencial –y
Brasil se con-
vierta en su eje
–. Los proyectos se dividen en Ferroviarios, de
Carreteras y Fluviales, y se desarrollan de la siguiente forma:
-
Proyectos ferroviarios
El primer proyecto que se propone en materia ferroviaria es el de
la conexión este-oeste, que se extiende desde la ciudad de Santos
hasta la de Arica. No obstante, para alcanzar tal conexión dos pro-
yectos paralelos deberán ser desarrollados:
a) mejoras de las vías férreas existentes entre Santos/Santa Cruz y
Cochabamba/ Arica,
b) construcción de ferrovías entre Santa Cruz y Cochabamba (300
km aproximadamente).
El resultado de este proyecto será “el acceso al Pacífico” de los pro-
ductos brasileños del centro-oeste.
El segundo proyecto es el “Transcontinental Norte”, que partirá
desde el puerto de Suapé en Brasil y pasará por Iquitos (Perú) para
llegar a las costas del Pacífico. Este permitiría, según Costa, esti-
mular las fronteras agrícolas del
hinterland
sudamericano, al faci-
litar las exportaciones a las superpobladas regiones de Asia.
-
Proyectos de carreteras
Darc Costa expresa que es necesario encontrar una ruta que conec-
te a Brasil con el Pacífico. Argumenta, asimismo, que este proyecto
tiene gran oposición por parte de EE. UU., ya que debilitaría el posi-
cionamiento estratégico de la superpotencia, al quitarle el predo-
minio de los flujos de comercio que conectan el Hemisferio
Occidental con Asia.
La frontera entre Bolivia y Brasil es el centro articulador de las pro-
puestas de infraestructura para la “salida al Pacífico” y, por esta
razón, son estudiados varios proyectos en esa zona, a saber:
a) El primero promueve la conexión vial Porto Velho/Guajará
Mirim/Arica. La ruta pasará por las localidades brasileñas mencio-
nadas, desde allí por vía fluvial (ríos Mamoré e Ichilo) llegará hasta
Puerto Villarroel (Bolivia), y a continuación, por carretera –pasan-
do por Cochabamba–, llegará a Arica.
b) El segundo propone una vía que corra desde Río Branco hasta
Cruzeiro del Sur para luego dirigirse, pasando por la ciudad perua-
na de Pucallpa, al puerto de Callao.
c) En tercer y último lugar se propone una conexión desde Rio
Branco hasta Iñaparí (Perú), pasando por Arequipa y dirigiéndose
hacia los puertos de Ilo y Mataraní.
Darc Costa considera que la concreción de estos proyectos favore-
cerá el desarrollo, en tanto permitirá la llegada al Pacífico de pro-
ductos brasileños, y a su vez, la salida de productos peruanos y chi-
lenos por el Atlántico.
-
Proyectos fluviales
En estas propuestas se encuentran dos ambiciones históricas del
Brasil. La primera, lograr la articulación física norte-sur de
Sudamérica dando preeminencia a la Cuenca Amazónica; y la
segunda, obtener un paso fluvial hacia el Pacífico.
a) El primer proyecto propone la conexión de las Cuencas del
Amazonas, del Orinoco y del Paraná. Para
Darc Costa la primera cuenca resulta
clave porque permite articular las regio-
nes del Caribe y del altiplano boliviano;
señalando que “la Cuenca Amazónica es
una subregión de conexión entre dos áreas de importancia estratégi-
ca –la del Caribe y la del altiplano boliviano–, considerándose este últi-
mo una especie de
hinterland
del continente” (Costa, 2005, p. 97)
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La certeza en el destino de potencia se basaba en la suma de
una serie de factores que permiten la creación de poder.
