columnas eran de 180metros. Teníamos
que quitar 10 cm de cemento viejo y vol-
ver a poner el armazón nuevo. Hacer
las perforaciones de todos los agujeros
nuevamente para colocar el armazón
y con el nuevo sistema de encofrado,
hacer la colada nuevamente. Esto salió
perfectamente. Funcionó y por suerte,
lo proyecté desde el primer bulón.
LA PREOCUPACIÓN POR LADISMINUCIÓN
DEL RUIDO
Otro interés es por la contaminación
acústica. ¿Qué han hecho al respecto?
Eso es muy importante, porque lo vivía-
mos todos los días. Nuestro sistema no
puede con todo, pero sí limitamos bas-
tante el ruido. Colocamos barreras de vi-
drio, porque sabemos que este material
es aislante y de esta manera rechaza las
ondas vibratorias. Pero no podemos cu-
brir toda una autopista con vidrio, trata-
mos de hacer algo mixto, porque el 70%
es causado por las ruedas y sino el ruido
quedaría concentrado en el interior. Las
personas se sentirían encerradas.
Las barreras acústicas están hechas de
paneles de vidrio transparentes. Estos
retienen excelente visión en todas las
condiciones climáticas y proporcionan
la máxima protección ante el problema
de la contaminación sonora.
Este tipo de implementación se utiliza
principalmente en zonas residenciales que
se encuentran al costado de las carreteras.
¿Es un vidrio especial?
Las barreras acústicas están hechas de
paneles de vidrio transparentes, que
están fijados al bastidor con perfiles de
aluminio. Son dos vidrios unidos por una
película de plástico. Cadamarco está co-
nectado a la barrera a través columnas,
pernos y cables de seguridad de acero.
Usted se preocupa tanto por el cho-
que, pero también por lo que sucede
luego del mismo.
Exactamente, el problema no era sólo
contener al vehículo sino también redi-
rigirlo adecuadamente y no traspasar
la energía del impacto a los ocupantes,
este requerimiento lo hemos logrado
al diseñar las bases de las barreras con
un mecanismo que permite disipar la
energía del impacto. Nuestro mecanis-
mo también reduce las tensiones a la
losa de concreto del puente por lo que
incluso puede instalarse en estructuras
de viaductos y puentes existentes para
reemplazar barreras no certificadas.
PROYECTOS PARA LATINOAMÉRICA
¿Cuáles son las expectativas en el mer-
cado para desarrollar el producto en
Argentina o en Latinoamérica?
Lo primero que estamos haciendo es jor-
nadas de educación para que se entien-
da el producto y sus ventajas con res-
pecto a barreras no certificadas. Luego,
una vez que la tecnología es aceptada
deberemos adaptarla, porque todas las
sociedades son diferentes. Pensar que
todo puede ser aplicado exactamente
es equivocado. Nosotros ofrecemos las
soluciones técnicas pensando siempre
en las condiciones locales y dialogando
con los ingenieros viales del país.
EDICIÓN ESPECIAL 13
PÁG 21
Marta Mastova y Luigi Serafín de MDS GO, Mario Leiderman de Normar, y Patricio
Sepúlveda de Trinity Highways Products.
