Sellos de seguridad de contenedores
Las principales características exigidas
por la ISO para la certificación de un se-
llo bajo su norma son que éstos deben
ser fuertes y durables para resistir la
ruptura accidental o deterioro tempra-
no (debido a las condiciones climáticas
o la acción química durante la manipu-
lación), ser removidos fácil y rápidamen-
te con herramientas adecuadas y hacer
visible si estos fueron violados. Deben
ser identificados por una marca y nú-
mero únicos fácilmente legibles, don-
de cualquier modificación de la marca
provocará destrucción irreversible del
sello, sea química o físicamente. Ante
este escenario, la industria electrónica
ha desarrollado múltiples productos en
esta área, algunos a mencionar son:
•
Sellos electrónicos
: se fija en las puer-
tas de carga del contenedor, donde un
cable se enlaza con puntos fijos de las
puertas y al momento de sellarse se
genera un único código. Si la puerta es
abierta, el código cambia y se genera
una evidencia de violación.
•
Sello de alta seguridad
: estos sellos
están fabricados con materiales de alta
resistencia como el metal o cables tipo
guaya de acero, cuya intención es difi-
cultar y retardar intentos de apertura
indebida del contenedor la cual deja
evidencia física. Se utiliza numeración
consecutiva con marcación láser.
•
Sello con control remoto
: son equipos
que incorporan un receptor de GPS y
un comunicador GSM (Global System
for Mobile Communications). En caso
de violación del cargamento, el sistema
envía un mensaje a la central informan-
do el hecho y la localización.
•
Sello con sensores
: adicionalmente, la
industriaestá incorporandosensorespara
monitorear, además de la violación del
sello, la luz, la temperatura, humedad, vi-
bración y golpes. Condiciones que pueden
ser monitoreadas en forma remota para
vigilar la seguridad de la carga.
Sistema de control de tráfico marítimo
(VTS, Vessel Traffic Service)
Diversos puertos latinoamericanos es-
tán implementando sistemas de con-
trol de tráfico de embarcaciones con el
fin de incrementar la seguridad y efi-
ciencia del tráfico marítimo y proteger
el medio ambiente. En líneas
generales, estos sistemas se
componen básicamente de
dos o más sitios remotos de
radar, con lo cuales se obtie-
ne con alto grado de preci-
sión y seguimiento la posi-
ción de las embarcaciones
en tiempo real en toda la
zona portuaria, tanto en el
canal de acceso, fondeade-
ros interiores, mono boyas
y muelles. Esta información
es procesada, evaluada y
distribuida para identificar
y monitorear el atraque y
zarpe de cada buque, inclu-
yendo antecedentes sobre
sus características y el car-
gamento declarado, lo que
permite estar preparado ante posibles
desviaciones de la ruta, cambios en las
condiciones de la marea o meteoroló-
gicas, así como manejo de incidentes
marítimos dentro de la jurisdicción
asignada. Se destaca en este ámbito,
el caso del puerto de Bahía Blanca, que
ha implementado su sistema VTS so-
bre una arquitectura abierta, es decir
que no está amarrada a un único pro-
veedor tecnológico, lo cual posibilita la
incorporación de desarrollos futuros en
función de nuevas demandas.
Sistema de seguridad de acceso
Prácticamente lamayoría de los puertos
latinoamericanos han implementado
sistemas de seguridad en los accesos y
patios de los terminales. Se destaca la
utilización de sistemas integrados de
video vigilancia inteligente con cámaras
instaladas en los puntos críticos y con
salas de control, donde las imágenes
son procesadas y analizadas, con el fin
de prevenir, detectar y controlar actos
delictivos o terroristas dentro del recin-
to portuario.
COORDINAR LAS ACCIONES PÚBLICO-
PRIVADAS
Para aprovechar cada uno de los bene-
ficios que los ITS ofrecen actualmen-
te y aquellos que se desarrollen en el
futuro, es necesario que los sistemas
sean interoperables entre sí a lo largo
de toda la cadena logística. La defini-
ción de un marco institucional que vele
por un adecuado desarrollo e implan-
tación de ITS, a través de estándares
y definiciones básicas tecnológicas se
conoce como arquitectura ITS.
El objetivo de una arquitectura nacio-
nal ITS es por tanto, identificar y definir
los estándares que se utilizan y utiliza-
rán en los sistemas, de modo de asegu-
rar el intercambio de información y la
interoperabilidad entre los elementos,
reduciendo con ello el costo del desa-
rrollo y la incertidumbre frente al cam-
bio tecnológico.
En términos prácticos, la arquitectura
se puede definir, básicamente, a partir
de cuatro elementos fundamentales:
1.
Definición de los servicios o aplica-
ciones ITS, orientados esencialmente
hacia los distintos tipos de usuarios del
sistema de transporte.
2.
Identificación de las funciones y pro-
cesos básicos que los sistemas ITS de-
ben ser capaces de llevar a cabo en las
infraestructuras.
3.
Indicación sobre qué tecnologías se-
rían más apropiadas, según el estado
del arte, para que los equipos y siste-
mas ITS desplegados en la red puedan
cumplir su misión.
4.
Especificación de las normas y están-
dares que los citados equipos y sistemas
deben cumplir por razones de compa-
tibilidad, interoperabilidad y conformi-
dad con la reglamentación nacional o
internacional, así como con otras reco-
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