Desde hace más de 30 años, MDS ofrece
respuestas concretas para el mejora-
miento de la seguridad vial. Con inno-
vadoras propuestas, logran disminuir
la pérdida de vidas humanas en los ac-
cidentes de tránsito, mejorar el descon-
gestionamiento de autos y colaborar
con el mantenimiento de las carreteras.
Luigi Serafín, es el creador de las ba-
rreras de seguridad vial que se utilizan
como una protección lateral de viaduc-
tos y puentes. Tienen como objetivo
prevenir que los vehículos o medios de
transporte en general se salgan de la ca-
rretera que les corresponde. Además, en
caso de derrape o accidente, ayudan a
reducir los riesgos absorbiendo la ener-
gía del impacto.
UN BUEN INICIO
¿Cuándo comenzó su preocupación por
la realización de este tipo de productos?
En 1990, regresaba a mi casa y en la
autopista presencié un accidente fa-
tal. Observé que la protección no era ni
buena ni suficiente. En ese momento,
estaba junto a un colaborador y en-
tonces le dije: ¿podemos pensar algo
para impedir este tipo de accidentes?
La idea surgió inmediatamente. Pen-
samos en realizar una protección con
perfil New Jersey en acero. Allí mismo,
nos pusimos a hacer algunas cuentas
y nos pareció una buena idea. Esa no-
che, ninguno de los dos pudo dormir.
Seguimos perfeccionando el sistema. Y
al otro día, cuando nos reencontramos,
nos dimos cuenta que podíamos llevar-
lo adelante.
¿En qué consiste concretamente el sis-
tema de barreras de seguridad vial?
El sistema denominado MDS, es total-
mente de acero con perfil New Jersey,
optimizado desde el punto de vista
del rendimiento, el peso y las fuerzas
ejercidas a la losa del puente. Permite
disminuir el impacto de un choque, ya
que el sistema absorbe la energía con
un traspaso mínimo al vehículo que la
impacta. Además, promueve el retorno
del vehículo hacia el interior de la calza-
da, evitando golpear la parte superior
de la barrera y de cruzar al otro carril.
De esta manera, se evitan la muer-
te del conductor y las del resto de los
ocupantes del vehículo. El sistema MDS
también puede incluir la instalación de
una barrera acústica que reduce la con-
taminación acústica producida por los
vehículos en las autopistas.
DE LA TEORÍA A LA PRÁCTICA
¿Cuánto tiempo tardaron en desarro-
llar el sistema MDS?
Primero hicimos el primer prototipo
para ensayarlo con un camión de alto
tonelaje y luego registramos la paten-
te. Si bien, era mi idea original, decidí
compartirla con mis colaboradores. Me
pareció correcto y justo. Los cálculos,
en ese entonces, no estaban perfeccio-
nados, era más una intuición que prác-
tica. Hasta que llegó la prueba de cho-
que. Aunque en los años 90 todavía no
existían pistas para llevar adelante ese
tipo de investigación, pudimos realizar-
la en la pista de un aeropuerto que no
estaba en uso. El 7 de diciembre de 1991
llevamos a cabo la prueba de impacto
con un camión de 30 toneladas. Tuvi-
mos que resolver varios problemas téc-
nicos pues la tecnología no estaba dis-
ponible para este tipo de pruebas, pero
pudimos solucionarlos y lo logramos.
Nos dimos cuenta que lo que habíamos
hecho era perfecto, es más: demasiado
perfecto. Luego en el año 2006 hicimos
las pruebas nuevamente pero esta vez
con un camión de 38 toneladas, un ve-
hículo de 900 kg y un bus de pasajeros
de 13 toneladas, fue con estas pruebas
que obtuvimos la Certificación para Eu-
ropa y Estados Unidos siguiendo los re-
querimientos de los estándares EN1317,
NCHRP 350 y MASH.
¿Ingresaron en forma inmediata al mer-
cado?
Sí, en 1992 lo instalamos en un puente
en Roma, hicimos una prueba oficial y
así iniciamos con la promoción y ven-
ta. Además, comenzamos no sólo en
Italia, sino también en Austria e Ingla-
terra. Pero la historia era siempre la
misma, yo ponía el alma y el corazón
y los demás se aprovechaban de esto.
Entonces, en 2004, me cansé de esta
situación y empecé a representar el
producto, con nuevas tecnologías de
cálculo e hice una nueva patente para
Europa, Estados Unidos, India y China.
Se constituyó una sociedad en Austria
y allí deposité la patente.
Desde allí no se detuvo más.
Siempre estoy activo y fui inventando
otras cosas que están relacionadas con el
tema de las autopistas, seguridad vial y
mantenimientode carreteras. En realidad,
me sale naturalmente hacer este trabajo.
Me conecto de manera muy especial con
él. Y trato de hacer lomejor posible.
¿En qué otros proyectos trabajó?
Hicimos una máquina autopropulsada
para reacondicionar las columnas de
concreto en un viaducto en Italia. Las
El grupo MDS Go, representado en Latinoamérica por Trinity Highway Products, LLC y dis-
tribuidos por Normar S.R.L., a través de distintos proyectos, busca ideas, técnicas y solu-
ciones para los accidentes y la contaminación sonora en las autopistas. Entrevista con el
Ingeniero italiano Luigi Serafin, consultor técnico de la firma.
LAS DEFENSAS EN PUENTES DEBEN SER CERTIFICADAS
CON PRUEBAS DE IMPACTO EN ESCALA REAL
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