siones y sin el molesto rugido del motor.
Con ayuda de los SuperCaps, los vehí-
culos pueden recorrer de este modo,
con poco ruido y sin emisiones, un tra-
yecto de hasta 500 metros. El grupo
generador asume entonces el suminis-
tro energético según los requerimien-
tos dinámicos del conductor. El control
energético a su vez intenta alcanzar esa
dinámica mediante la energía del acu-
mulador (SuperCap), de forma que el
grupo generador trabaja como central
eléctrica de base. Mediante los valores
empíricos obtenidos se pudo alcanzar
además una reducción de las revolucio-
nes, obteniendo un mejor consumo y
una menor emisión de ruido.
La recuperación de energía de frenado es
particularmente importante en los au-
tobuses urbanos, ya que deben arrancar
y frenar con frecuencia en ese tráfico de
frenado y avance continuos. El rendimien-
to resulta así especialmen-
te elevado. Los SuperCaps
incorporados ofrecen una
prolongada vida útil y la
posibilidad de carga y libe-
ración de la energía rápidas,
ya que en el acumulador
no debe producirse ningún
proceso químico. Tanto en
funcionamiento como en
caso de mantenimiento, el
SuperCap -al contrario que la
batería- puede descargarse
completamente y el vehículo
permanecerá sin tensión, de modo que el
acumulador de energía no conlleva nin-
gún riesgo para el personal de servicio.
Básicamente, son posibles las modifi-
caciones del accionamiento de serie del
vehículo sin renunciar al concepto del
accionamiento híbrido de serie. Sola-
mente se sustituyen componentes indi-
viduales, pero semantienen los elemen-
tos principales del accionamiento. Esto
garantiza un tiempo de funcionamiento
del vehículo prolongado, en especial ya
que para determinados componentes
de accionamiento, como el acumulador
de energía o el motor diésel, se esperan
importantes innovaciones técnicas.
BUSES HÍBRIDOS DE LUXEMBURGO
Asimismo, desde mayo de 2009, autobu-
ses híbridos de doble articulación circulan
en las calles de Luxemburgo. Estos vehícu-
los prestan servicio en la línea 16 que une
el aeropuerto de Luxemburgo y la comu-
na de Hesperange. Con una longitud de
24 metros, estos autobuses ofrecen un
enorme espacio interior, ya que tienen ca-
pacidad para 175 pasajeros e incluyen co-
modidades para personas con movilidad
reducida, así como el mismo confort que
los autobuses descriptos anteriormente
para Hamburgo.
Los autobuses híbridos de 24 metros
ofrecen múltiples opciones al transpor-
te público urbano. No sólo aumentan
la capacidad de transporte, ofreciendo
modernos estándares de confort y de
seguridad, sino que además consumen
menos combustible que los autobuses
diesel de la misma longitud. La empresa
Voyages Émile Weber ha podido com-
probar las ventajas de estos vehículos
en el transporte urbano de Luxembur-
go, ya que permitió incrementar consi-
derablemente la capacidad de transpor-
te de pasajeros en horas pico.
BUSES HÍBRIDOS, UNA SOLUCIÓN
PARA EL FUTURO
Losbuseshíbridospuedenabrirnuevasop-
ciones para la problemática actual, puesto
que reducen la dependencia de los sopor-
tes energéticos fósiles y del precio del die-
sel en constante aumento. Y pueden inclu-
so poner un fin a esta dependencia.
Actualmente, la técnica del trolebús
constituye una solución concreta para
el funcionamiento de buses urbanos
sin combustible fósil.
EDICIÓN ESPECIAL 13
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Se ofrece a los pasajeros un amplio
espacio interior.
