El tránsito, y especialmente las cargas
que solicitan a los pavimentos, son ele-
mentos claves requeridos para el análisis
y diseño estructural de los mismos. El
conocimiento preciso de los volúmenes
de tránsito, así como su composición en
términos de vehículos y cargas, resultan
esenciales para el diseño estructural de
un pavimento y su correspondiente aná-
lisis de desempeño durante la vida útil
del mismo. Una subestimación del trán-
sito de diseño puede resultar en fallas
prematuras del pavimento y altos costos
de mantenimiento. Una excesiva valora-
ción del mismo resultará en un pavimen-
to sobredimensionado, ineficiente desde
el punto de vista económico.
Resulta claro, la importancia de una ade-
cuada y completa recolección de infor-
mación, que permita estimar el tránsito
existente y futuro con fines de diseño de
pavimentos.
En este trabajo se utilizó información
del Acceso Oeste a la ciudad de Buenos
Aires, donde se instaló una de las prime-
ras estaciones permanentes de pesaje
tipo
Weight in Motion
(WIM) que opera
en la Argentina, la que brinda informa-
ción permanente respecto al volumen,
clasificación y peso de los vehículos que
transitan, efectuándose estimaciones y
simulaciones en relación con el diseño
de pavimentos, y empleando diferentes
metodologías para el tratamiento de
este parámetro (ESALs a partir de dife-
rentes factores, espectros, etc.)
Cabe mencionar que esta Autopista con-
centra uno de los mayores volúmenes de
tránsito y cargas que se movilizan por la
Red Vial Nacional confluyendo al puerto
de Buenos Aires y , sumando tránsitos de
Rutas Nacionales 5 y 7.
METODOLOGÍA
La primera tarea consistió en la determi-
nación de los espectros de carga para la
Autopista del Oeste, a partir del proce-
samiento de información obtenida de la
balanza dinámica. Se desarrollaron por
tipo de eje y en términos de frecuencia
(repeticiones, en%) por rangos de carga.
A partir de esta información, se calcu-
laron los ejes “estándar” equivalentes
(ESALs), para distintas secciones de la au-
topista, utilizando tres grupos nacionales
de factores de carga y un cuarto método
directamente en función de los espec-
tros de carga reales de la autopista.
Con los resultados obtenidos a través
de las distintas metodologías, se di-
mensionó una estructura con el méto-
do de diseño de uso más frecuente en
Argentina (AASHTO), analizándose la
correspondiente influencia de los ejes
equivalentes y su procedencia.
Se determinaron también los factores
de carga correspondientes a los espec-
tros de carga de la Autopista del Oeste.
Por último, se utilizó una metodología
de diseño del tipo empírico – mecanicis-
ta (ME), en la que se tuvieron en cuen-
ta los espectros de carga y el entorno
ambiental real del proyecto (clima im-
perante). Se evaluaron las respuestas a
partir de los parámetros característicos
del comportamiento mecánico de cada
capa y de su desempeño a lo largo de la
vida útil (ejemplo: predicción de la fisu-
ración, del ahuellamiento, de la rugosi-
dad superficial, etc.).
De esamanera pudieron evaluarse, para
los casos planteados, los efectos de la
aplicación de los espectros de carga co-
rrespondientes, versus la utilización de
los diferentes métodos en vigencia.
ESPECTROS DE CARGA POR TIPO DE EJE
Las figuras del 1 al 4 muestran los es-
pectros totales anuales obtenidos para
los diferentes tipos de ejes.
En cada una de las figuras, y sobre los
espectros de carga por eje, se ha se-
ñalado además la carga máxima legal
permitida de acuerdo con la legislación
en vigencia (línea vertical continua), e
indicado el rango correspondiente a la
precisión de la balanza (líneas verticales
discontinuas), del orden de ±15%. Asi-
mismo, acompañando estos límites se
presentan recuadrados los percentiles
Comparativa de metodologías clásicas y modernas desde el punto de vista de los espectros de carga
»Por Mag. Ing. Germán Pedro Bavdaz, y
el Ing. Juan Manuel Campana
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
ESPECIAL CARGAS
EDICIÓN ESPECIAL 13
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