Atlantis Sistemas de Gestión S.A (ASG),
es una de las empresas pioneras en el
control de cargas, dimensiones y en el
gerenciamiento de Puestos de Pesajes
Vehiculares (PPV). Desde hace más de
diez años se encuentra en el mercado,
tanto argentino como brasileño, con su
“Sistema de Control de Cargas ASG”.
¿Cuáles son los objetivos que Atlantis
ASG se propone?
Entre los principales fines tenemos los
de reducir la tasa de accidentes de trán-
sito y prevenir el deterioro anticipado
del pavimento de las rutas. Además,
buscamos la innovación permanente
en tecnología para acelerar la gestión
de cobranza y aportar soluciones con-
cretas al transporte público de cargas.
¿A través de qué medidas se puede lo-
grar esto?
Se pueden implementar muchas cosas,
pero siempre innovando y buscando la
mejor calidad de vida. El sistema de con-
trol de cargas y el boleto electrónico del
SUBE son buenos ejemplos de lo que es-
tamos desarrollado en nuestro país.
CONTROLAR SIN EXCEPCIÓN
¿Cómo funcionan los puestos de pesa-
je en las rutas argentinas y brasileras?
En Argentina solo puede infraccionar-
se con balanzas estáticas, es decir fi-
jas, no tenemos reglamentación para
balanzas dinámicas (con el camión en
movimiento), que son las que en la ac-
tualidad se utilizan en la mayoría de los
países con alto tránsito. Aquí el INTI,
que es el Órgano delegado por el Mi-
nisterio de Economía para realizar las
homologaciones y controles de balan-
zas, por legislación no permite el uso
de este tipo de balanzas y por lo tanto
no se puede multar o infraccionar con
el canon resarcitorio por deterioro de
la malla asfáltica, solo puede infraccio-
narse con balanzas fijas o estáticas de 3
metros por 3 metros.
En Brasil, las balanzas en las rutas son
puestos especiales diseñados para rea-
lizar de pesaje en movimiento, estos
destacamentos de PPV miden desde
el ingreso hasta la salida del camión
a lo largo de 3km. El camión viene por
la ruta y entra obligatoriamente. Si
no lo hace, hay una cámara de seguri-
dad tipo radar (OCR) que fotografía y
da aviso dede la situación y registra la
infracción/multa. Continuando con el
tema del ingreso obligatorio, el camión
entra al PPV Entra a una velocidad de
hasta 60km. Ahí se le hace el primer
control selectivo. Si le arroja un sobre-
peso, el sistema prende un semáforo
en rojo, con lo cual tiene que ingresar
a lo que sería una dinámica de menor
velocidad, que es de hasta 10km por
hora. Ahí pasa lentamente y tiene otro
semáforo. Puede ocurrir que en la pri-
mera selectiva le salga rojo y luego
verde. Si es así, puede volver vuelve a
la ruta sin ningún tipo de problema. Lo
importante del sistema es que no hace
perder tiempo al conductor, ya que no
hay detención de vehículo.
¿Qué sucede si el semáforo arroja en
las dos oportunidades el color rojo, o
sea que hay sobre peso?
Va a la playa de aligere (donde reduce o
re estiba la carga a su cuenta y riesgo)
que elija el conductor yo no se mueve
y no puede continua la ruta hasta so-
lucionar el sobre peso. En el caso de
Brasil, dónde hay muchas balanzas, se
deja optar al conductor. En Argentina,
eso no sucede porque no tenemos lu-
gar en los PPV para poder depositar
la mercadería, son contados los que
tienen superficie para este fin, por lo
tanto usualmente se realiza el acta y el
camión reanuda la marcha (continuan-
do con el deterioro de la ruta).
SITUACIÓN BRASILEÑA
¿Cómo solucionaron en Brasil el tema
de las infracciones? ¿Las concesiona-
rias pueden realizarlas?
Allá hay un representante del Departa-
mento Nacional de Infraestructura de
Transportes (DNIT), lo que sería nues-
tra Vialidad Nacional o bien los Depar-
tamentos de Engenheria de Rodovías
(DER) de los distintos estados/provin-
cias (nuestras Vialidades Provinciales)
que disponenible para cada caso de ru-
tas (federales estaduales), que se cada
Estado mande un inspector delegado.
El PPV puesto balancero no puede ope-
rar si no hay un inspector del organis-
mo estatal o federal.
¿Funcionan las 24 horas?
En algunos casos sí, depende de la ruta
y del tránsito. Si hay mucho tránsito es-
El presidente CEO de Atlantis ASG, Miguel Ángel Zanetto, remarca el compromiso de la empresa con la
prevención del deterioro de las rutas y la seguridad vial.
“EN ARGENTINA, HAY QUE TOMAR CONCIENCIA SOBRE LA
IMPORTANCIA DE LOS EXCESOS DE CARGAS”
EDICIÓN ESPECIAL 13
PÁG 42
Control de peso en vehículos pesados.
ESPECIAL CARGAS
