Hay opiniones encontradas respecto
a la mayor o menor influencia de la
velocidad en la ocurrencia de los acci-
dentes pero, sin embargo, donde no
hay discusión alguna es respecto a su
impacto en la lesividad. Cuanto mayor
es la velocidad mayores son los daños
producidos.
La medida más utilizada hasta ahora
para controlarla es el radar. Estos se
colocan en un punto de la carretera y
controlan la velocidad de los vehícu-
los que pasan a su lado. Por su propio
funcionamiento, el área de control se
limita a unas decenas de metros. Si la
zona de alta accidentalidad no está
situada exactamente en ese lugar, los
beneficios desde el punto de vista de
la seguridad vial no van a ser dema-
siado altos. Normalmente las zonas de
alta accidentalidad -estén considera-
das o no tramos de concentración de
accidentes- suelen ser de una longitud
considerable. Por tanto, el uso de un
radar para controlar la velocidad en
un tramo de extensa longitud no será
demasiado eficaz.
TECNOLOGÍA DE VISIÓN ARTIFICIAL
Recientemente ha sido desarrollado el
sistema de control de velocidad media
en tramo basado en la tecnología de
visión artificial, utilizada en este caso
para el reconocimiento de matrículas.
Dicho sistema ofrece distintas venta-
jas frente a los radares clásicos. Por
un lado, la distancia sobre la que que-
remos aplicar el control de velocidad
depende sólo de nosotros. Por otro, es
más “permisivo” con los conductores.
Se puede dar la circunstancia de que un
conductor esté manejando de manera
correcta a todo lo largo de un viaje y en
un momento dado, por la circunstancia
que fuera, despiste o no, sobrepase la
velocidadmáxima permitida y sea mul-
tado cuando pasa delante de un radar.
Esto con un sistema de control de velo-
cidad en tramo no se produce. Si la lon-
gitud del trayecto es grande como es el
caso que se presenta en este artículo
(19,5 kilómetros), superar la velocidad
media establecida para el tramo supo-
ne ir “despistado” demasiado tiempo.
El sistema de medición es simple, por lo
que los errores en la denuncia son prác-
ticamente imposibles.
Por todas estas ventajas expuestas se
tomó la decisión de instalar este sis-
tema en uno de los tramos más pro-
blemáticos de la red de carreteras del
País Vasco.
SELECCIÓN DEL TRAMO
Se tuvieron en cuenta varios factores
a la hora de elegir el tramo donde se
instalaría el sistema. En primer lugar,
como es obvio, la accidentalidad. Ha-
ciendo un análisis más fino de la mis-
ma se filtraron aquellos accidentes en
los que el factor velocidad aparecía
como factor concurrente principal. En
segundo lugar las intensidades me-
dias diarias, el porcentaje de vehículos
pesados en el flujo de tráfico y el tipo
de trazado.
Analizados de manera conjunta, un
tramo sobresalía por encima de los de-
más como el más idóneo para aplicar el
sistema. El trayecto de la carretera N-1
que discurre entre Ordizia en el punto
kilométrico (p.k.) 419,5 e Irura en el p.k.
440. Esta es una autopista con un tra-
zado ciertamente exigente, construida
hace muchos años mediante el desdo-
blamiento de una antigua carretera de
doble sentido. La velocidad está limita-
da a 100 km/h. Circulan por ella unos
20.000 vehículos diarios de media y el
porcentaje de vehículos pesados es de
un 20% aproximadamente y el de vehí-
culos extranjeros del 25,8%. Es una vía
de paso internacional que forma parte
de la red transeuropea de carreteras. Se
realizó una medición utilizando el mé-
todo de vehículo flotante y se observó
que las velocidades medias superaban
en el tramo la establecida por señaliza-
ción (100 km/h).
En esa zona se producen con bastan-
te frecuencia accidentes de vehículos
pesados que crean problemas impor-
tantes de congestión al bloquear la
vía durante varias horas, el tiempo
necesario para retirar el vehículo y la
carga derramada en la calzada. A la
problemática de la lesividad de los
accidentes se suma el costo económi-
co derivado de tener cerrada durante
horas una arteria internacional tan
importante como ésta.
Uno de los dos objetivos principales de la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco es la disminución de la
accidentalidad. Los factores concurrentes en los accidentes son numerosos pero es indudable que el que
aparece con más frecuencia es la velocidad.
»Por Iñaki Eguiara Garay, responsable del Área de Investigación de Tráfico, de la
Dirección de Tráfico del Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco (España)
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD MEDIA EN TRAMO:
EVALUACIÓN DE UN CASO REAL
EDICIÓN ESPECIAL 13
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