Buena parte de estos sistemas se están
ampliando para incluir al resto de la
cadena logística, para lo cual incluyen
esquemas de intercambio de informa-
ción por medios electrónicos (Electronic
Data Interchange, EDI) para facilitar la
transferencia de información estandari-
zada entre los participantes, reduciendo
los tiempos de procesamiento y de ins-
pección dentro de los terminales, mayor
precisión de los datos, mayor eficiencia
en el uso de los patios de acopio y ve-
hículos de carga, además de reducir el
número de papeles necesarios para la
operación portuaria.
Dentro de las aplicaciones ITS que se
encuentran en éste ámbito, se destacan
las siguientes:
• Optimización de la programación del
tráfico de entrada y salida para todos
los modos de transporte.
• Identificación y priorización de órde-
nes de trabajo.
• Planificación y optimización de alma-
cenamiento, movimiento de personal,
uso del equipamiento e infraestructura
del terminal, inventario y fiscalización.
• Sistemas de reserva y despacho de
transporte, para la asignación de ubica-
ción y tiempo de carga.
• Ejecución de procedimientos de acce-
so inteligente y orientación automática
de los camiones de carga a los lugares
reservados.
• Gestión de lectura de dispositivos elec-
trónicos para localizar y registrar auto-
máticamente la posición en los patios de
acopio.
• Ejecutar políticas de asignación de pa-
tio asistido por computadores.
Existen muchos ejemplos de este tipo
de implementación a lo largo de la
región, tanto soluciones propietarias
(asociadas a un único proveedor tec-
nológico) como también abiertas. Lo
interesante de este tipo de tecnologías
es que permiten hacer un uso más pro-
ductivo del espacio portuario dispo-
nible al favorecer la incorporación de
procesos informáticos de optimización
de operaciones. El puerto de Valparaíso
en Chile por ejemplo, ha diseñado un
modelo de gestión de la infraestructu-
ra tecnológica que considera la conce-
sión a un único operador tecnológico
privado, el cual desarrolla, administra
y opera toda la plataforma tecnológi-
ca necesaria para soportar y coordinar
el intercambio de información entre
todos los organismos públicos y pri-
vados involucrados en los procesos de
importación y exportación de merca-
derías por el puerto, facilitando y agili-
zando la gestión de documentos y con
ello la reducción de tiempo y ahorros
monetarios asociados. Este desarrollo
también soporta la implementación
de un modelo de operación selectivo
de cargas en función de las condiciones
reales del puerto, lo cual ha redundado
en un aumento de productividad de los
terminales respecto a la opción tradi-
cional de atención por fila de espera en
un esquema FIFO (First In, First Out).
TRAZABILIDADDE LACADENALOGÍSTICA
Este es un asunto fundamental para
la competitividad y sostenibilidad del
transporte, segmento donde particular-
mente América Latina ha hecho impor-
tantes inversiones tecnológicas. Si bien
este hecho es destacable y constituye
un avance significativo para la región,
preocupa que muchas empresas hayan
adoptado estas tecnologías sólo ante la
eventualidad de robos y no como una
herramienta para gestionar de mejor
forma su flota y los servicios asociados.
Para crecientes sectores de la economía
nacional, entre los que se cuenta el retail
y aquellos sectores productivos conma-
yor poder adquisitivo, más que el precio
o velocidad en los despachos, la seguri-
dad y capacidad de cumplimiento de las
entregas en tiempo y forma constituyen
los elementos más importantes al deci-
dir sobre una empresa de transporte.
Para cumplir con estos requerimientos
y, de esta forma, acceder a contratos de
mayor cuantía y por ende de mejores
condiciones laborales, se requiere una
estructura empresarial eficiente y ca-
pacitada para hacer la gestión de flotas
de transporte en tiempo real, donde la
trazabilidad de la carga, así como otros
sistemas ITS, son fundamentales ya que
favorecen los siguientes efectos socia-
les y ambientales:
•
Posibilitan la provisión de servicios
logísticos integrados
: al proporcionar
el soporte tecnológico para esquemas
logísticos complejos como el “just in
time”, donde es fundamental contar
con información fidedigna y actua-
lizada sobre el manejo del stock y la
cadena de transporte. Esta integración
tecnológica, es la que hace favorece la
comodalidad del transporte, reducien-
do con ello los costos de transporte y
posibilitando el surgimiento de plata-
formas logísticas multimodales.
•
Favorecen la reducción de las emisio-
nes de carbono y otros contaminantes
asociados al servicio de transporte:
una
adecuada gestión del transporte en
función de la demanda y condiciones
del tráfico imperantes, reduce consi-
derablemente el tiempo de traslado y
combustible utilizado en el transporte
de mercadería, lo cual implica meno-
res emisiones contaminantes, menor
congestión vehicular y una reducción
significativa del consumo de energía,
elementos que son especialmente im-
portantes para aquellos sectores em-
presariales donde la huella de carbono
es, o puede llegar a ser, un elemento
diferenciador de la competencia.
•
Mejoran los márgenes de operación
de las empresas:
el principal impacto se
ve en un menor consumo de combusti-
ble, aumentando la eficiencia energéti-
ca. Se estiman ahorros del orden de un
4% tan sólo por el control de las rutas
asignadas. A este porcentaje se agregan
importantes reducciones de los tiempos
muertos en espera de carga/descarga y
de viajes de retorno en vacío. Si la ges-
tión de flota se implementa junto a
otras soluciones ITS, es posible también
mejorar y transparentar las horas de
conducción del chofer, brindar informa-
ción en tiempo real y asistencia en casos
de accidentes o averías en la ruta, lo cual
sin duda tiene beneficios sociales.
Múltiples puertos latinoamericanos han
implementado soluciones de trazabili-
dad basados en el uso de Identificación
por Radiofrecuencia (RFID). Para ello, se
contempla la instalación de un disposi-
tivo electrónico denominado tag, que se
comunica por radiofrecuencia con una
antena interrogadora. Los tag pueden
ser de sólo lectura para la identificación
mediante un código único; o de lectura/
escritura que permiten además registrar
datos a través de la comunicación con la
antena. En el caso del puerto argentino
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