EDICIÓN ESPECIAL 13
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la velocidad es 8 km/h inferior, regis-
trándose lugares donde la disminución
de velocidad es de 13,5 km/h.
EVALUACIÓN DEL EFECTO SOBRE LA
ACCIDENTALIDAD
Para evaluar de manera correcta el
efecto que tuvo el sistema sobre la ac-
cidentalidad se comparó lamisma antes
y después pero no sólo en el tramo en
cuestión sino también sobre los cinco
tramos adyacentes, el anterior y poste-
rior en su mismo sentido y los tres del
sentido contrario. Hay que precisar que
se trata de una carretera de dos carriles
por sentido que circulan en calzadas
totalmente separadas entre sí. De esta
manera anulamos los efectos que pue-
dan tener otros factores en el estudio,
como puede ser la climatología, incre-
mentos o disminución del tráfico, etc.
Tras el análisis se comprobó que en el
trayecto estudiado la accidentalidad ha-
bía sido un 17%menor que en el caso de
que no se hubiese aplicado la medida.
Analizada exhaustivamente la infor-
mación disponible sobre la accidenta-
lidad y la climatología en la zona, se
observó como ésta tenía una influencia
enorme en aquella. En un período de
cinco años, durante 17 días de climato-
logía especialmente adversa (el 1% del
total de los días), se produjeron el 24,1%
de los accidentes.
Evaluamos en un mismo gráfico las ve-
locidades y los accidentes se observó
cómo en cuatro zonas se producían un
gran número de accidentes y coincidían
con los tramos donde las velocidades
eran menores. No se trataba por tanto
de un exceso continuado de velocidad
en todo el tramo. Lo que muestra el grá-
fico 3, junto a los altos índices de ésta
cuando las condiciones meteorológicas
son adversas sugiere que existe un dé-
ficit de conservación en la carretera. Los
conductores disminuyen su velocidad
claramente por debajo de los límites,
pero a pesar de ello se siguen produ-
ciendo accidentes, especialmente en
días de climatología adversa. Puestos
en contacto con las autoridades res-
ponsables de la carretera, se les sugirió
modificar los límites de velocidad, dis-
minuyéndolos en estas zonas de alta
accidentalidad y adoptar medidas de
conservación en lo que se refiere a ad-
herencia, trazado, peralte, etc.
CONCLUSIONES
El efecto sobre la velocidad ha sido
claro, de media 8 km/h a lo largo de
todo el tramo. La influencia de esta
disminución de velocidades en la ac-
cidentalidad también, un 17% menor
que si no se hubiese aplicado la me-
dida. El beneficio económico fue muy
alto al disminuir los costos produci-
dos por las retenciones provocadas
por los accidentes. La aceptación ciu-
dadana ha sido bastante alta ya que
no se han alzado voces en contra del
sistema, cosa bastante habitual cuan-
do se trata de aplicar medidas de con-
trol del tráfico. Teniendo en cuenta
todo lo anterior puede concluirse que
este sistema ha demostrado ser una
nueva y eficaz herramienta para dis-
minuir la accidentalidad en nuestras
carreteras.
Aquí es preciso señalar que la metodo-
logía de Floating Car Data (FCD) utili-
zada para medir las velocidades a lo
largo de todo el tramo fue fundamen-
tal a la hora de evaluar la eficacia de la
medida al permitir medir las velocida-
des de manera continua a lo largo de
todo el tramo.
Velocidad vs
accidentalidad
radar del tramo.
Gráfico 3
