PROCEDIMIENTO Y RESULTADOS
El funcionamiento del sistema de con-
trol de velocidad media en tramo es
ciertamente sencillo, lo que no quiere
decir que la tecnología utilizada no sea
compleja. Cuando un vehículo pasa por
delante de la cámara instalada al inicio
del tramo se le fotografía y se toma la
hora de paso. El sistema de visión arti-
ficial trata la imagen y registra la matrí-
cula. Cuando, minutos más tarde, dicho
vehículo pasa por delante de la cámara
situada al final del tramo ocurre exac-
tamente igual. Conocidas las horas de
paso de ese vehículo por los puntos de
inicio y final, se conoce el tiempo de re-
corrido del trayecto. Dividiendo la longi-
tud por el tiempo de recorrido se calcula
la velocidad media a todo lo largo del
tramo. Si supera el límite de velocidad
establecido se tramita una denuncia.
Por supuesto, para que esto funcione
de manera correcta, es fundamental
que los relojes a la entrada y salida es-
tén perfectamente sincronizados. La
información recogida por los equipos
instalados llega a un centro de control
donde se chequean todos los pasos de
vehículos y se calculan sus velocidades.
Desde el punto de vista de la accidenta-
lidad hay dos evaluaciones a realizar. En
primer lugar la modificación de la veloci-
dad a la que se circula por el
tramo tras la puesta en mar-
cha del sistema de control.
Esta primera evaluación es
la que califica tanto la bon-
dad del sistema en sí como
la aplicación concreta en ese
tramo.
Por otro lado, la evolución
de la accidentalidad. Esto
tendrá más que ver con las
teorías que relacionan la velocidad y la
accidentalidad.
EVALUACIÓN DEL EFECTO DEL SISTEMA
SOBRE LA VELOCIDAD
Se realizaron mediciones de velocidad
antes de la puesta en marcha del siste-
ma, cuando los conductores no cono-
cían la existencia del mismo. Una vez
instalado el sistema y perfectamente
operativo, mediante una rueda de
prensa, se anunció al público. Como
se manifestó se tomaron mediciones
antes del anuncio del sistema y se vol-
vieron a tomar después de su puesta
en marcha. El resultado de dichas me-
diciones se puede observar en el grá-
fico 1.
Como se observa, una vez puesto en
marcha el sistema, el porcentaje de ve-
hículos que superan la velocidad media
desciende desde un 49,42% anterior a la
medida hasta un 19,91%. Dichasmedicio-
nes se estabilizan a partir de entonces.
Se realizaron mediciones de velocidad
a lo largo de todo el tramo en dos pe-
ríodos de tiempo iguales y con clima-
tología similar. El resultado fue muy
bueno, como se aprecia en el gráfico 2.
Se aprecia cómo a todo lo largo del tra-
mo las velocidades medias son clara-
mente inferiores al período anterior a la
instalación del sistema. Como promedio
EDICIÓN ESPECIAL 13
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Gráfico 1
Distribución de velocidades radar del tramo.
Velocidades antes y después del radar en el tramo.
