de Ingeniero White, en la provincia de
Buenos Aires, Cargill cuenta con un ter-
minal para la exportación de cereales,
silos de acopio y una fábrica de malta.
El aumento de la producción de cereales
registrados, incrementó significativa-
mente el número de camiones que se
acumulaban en las inmediaciones del
puerto, lo que llevó a implementar la pla-
ya de recepción de camiones y el Área de
Control de la Calidad (ACC) de los granos
a 10 kilómetros del puerto. La trazabili-
dad en este caso de los camiones y sus
acoplados, se implementó utilizando un
sistema de RFID en UHF que permitiese
obtener 100%de lecturas a una distancia
de entre 4 y 6 metros sobre tags coloca-
dos en las carrocerías de los camiones
(metálicos) que se desplazan frente a
las antenas a una velocidad de hasta 20
km/hora. Se instalaron dos posiciones
de grabación de tags y siete pórticos de
lectura y antenas que posibilitan brindar
información on-line al software de des-
carga de granos en Cargill para que éste
utilice los datos de identificación de RFID
en los procesos productivos y de certifi-
cación de calidad del grano, verificando
los tiemposmáximos de traslado entre el
ACC y el destino de los camiones (puerto
o la zona de silos). Actualmente se traba-
ja en extender el control basado en RFID
dentro del Puerto de Bahía Blanca y en el
sector de descarga de vagones de otros
centros operativos.
También está el caso de puertos que han
aprovechado e integrado tecnologías ya
disponibles en los vehículos como los
tags de telepeaje como es el caso de
Valparaíso en Chile y el puerto de Mon-
tevideo, en Uruguay. En el caso chileno,
el sistema de Televías que opera para el
pago electrónico de peaje en ese país, es
utilizado para hacer la trazabilidad de la
carga tanto dentro de la Zona de Exten-
sión de Apoyo Logístico (ZEAL) como en
su trayecto al puerto Valparaíso distan-
te a 11 km de ésta. El sistema contempla
la utilización de cuatro portales de lec-
tura tag para la administración del flujo
de carga y su seguridad. Una implemen-
tación similar realizó el puerto de Mon-
tevideo, utilizando también los tag para
el control de telepeaje, aunque en este
caso el sistema está restringido sólo al
control de acceso al puerto.
Es importante resaltar que los benefi-
cios no se ven únicamente en el puerto,
la trazabilidad permite también coordi-
nar eficientemente el transporte de car-
ga terrestre, aminorando los tiempos
de espera y con ello, aumentar la pro-
ductividad de los camiones al poder au-
mentar los ciclos de transporte de carga
con el mismo equipamiento y personal.
Asociado a ello, importantes ahorros de
combustibles y emisiones se registran
por una mayor eficiencia energética.
ITS PORTUARIOS Y SEGURIDAD
A partir de los acontecimientos ocurri-
dos el 11 de septiembre de 2001 en Esta-
dos Unidos, un conjunto de normativas
de seguridad se han ido implementan-
do progresivamente en el ámbito por-
tuario, donde las autoridades portuarias
han debido buscar el equilibrio entre
seguridad y facilitación del proceso de
comercio exterior. Así, por ejemplo, la
ley “SAFE Port Act” (Security and Ac-
countability for Every Port Act) firmada
por el presidente de ese en octubre del
2006, exige que todos los contenedo-
res que ingresen por los puertos de esa
nación deben cumplir un mínimo de es-
tándares de seguridad. A partir del 15 de
octubre de 2008, todos los remolques,
contenedores y vagones con destino o
en tránsito en Estados Unidos deben te-
ner un sello que cumpla con el estándar
para sellos de contenedores mecánicos
de la Organización Internacional para la
Estandarización ISO/PAS 17712. En este
contexto, la mayoría de los principales
puertos de la región ha implementado
o está en vías de implementar sistemas
de seguridad y escáneres de contene-
dores y sellos que aseguren la inviola-
bilidad de la carga una vez que ha sido
revisada en el puerto.
Escáner no intrusivos
Es un sistema de inspección de carga
que no requiere abrir el contenedor, lo
cual reduce el tiempo de inspección y
la hace mucho más eficiente en térmi-
nos económicos, ya que se incrementa
la velocidad de operación portuaria,
requiere menor número de empleados
para la inspección y reduce las mermas
en la mercadería. Existen dos tipos de
métodos de inspección no invasiva:
imágenes radiográficas y de inspección
radiactivas. Las primeras utilizan rayos
“X” para producir imágenes claras de los
contenedores, muestra los contornos y
la densidad de los contenidos. La opción
radiactiva implica el uso de detectores
de rayos gamma y neutrones para la
detección de materiales nucleares. Esta
detección se realiza a través de sensores
formados por grandes placas y denomi-
nados Radiation Portal Monitors (RPM),
que detectan la presencia de explosivos,
agentes químicos y materiales nuclea-
res. La alta sensibilidad de estos RPM
resulta en una exploración mucho más
rápida y eficaz que las imágenes radio-
gráficas actuales, permitiendo la detec-
ción de materiales radioactivos en un
100%, además de presentar una menor
dosis de radiación para los operarios del
sistema y facilitar el escaneo de vehícu-
los enmovimiento con una velocidad de
hasta 8 km/hora.
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