SEGURIDAD VIAL
SE CELEBRÓ UN NUEVO
DÍA DE LA SEGURIDAD VIAL
Como todos los años, la Asociación Argentina de Carreteras (AAC), conmemoró el
pasado 10 de junio, el Día de la Seguridad en el Tránsito, con una jornada orientada
principalmente a la infraestructura y la seguridad vial.
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iversos especialistas de organismos públicos y privados partici-
paron de la jornada y expusieron la importancia de la infraestruc-
tura en el estudio de la accidentalidad en rutas y vías del país.
El evento comenzó con las palabras del Lic. Miguel Ángel Salvia, presi-
dente de la AAC; del Lic. Pablo Rojas, director de Estadísticas del Obser-
vatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV); y del Ing.
Fernando Abrate, gerente de Planeamiento, Investigación y Control de
la Dirección Nacional de Vialidad (DNV).
El Lic. Rojas señaló la importancia de contar con estadísticas que posi-
biliten crear acciones en seguridad vial. Al respecto hizo mención que la
ANSV integra el
International Traffic Safety Data & Analysis Group
(IRTAD), “adoptando los procedimientos y metodologías de tomas de
datos garantizan la confiabilidad de las estadísticas generadas”. Integrar
el IRTAD en términos estadísticos exige: individualizar los siniestros, la
trazabilidad de datos, el análisis de flujos, las auditorias de proceso, que
la información sea relevada in situ al momento inmediato al evento si-
niestral, el seguimiento muestral de los heridos leves y graves, un traba-
jo interinstitucional con el sistema de salud y otros actores públicos, y
el intercambio de datos entre otros.
“Este sistema de recolección de datos está siendo implementado en
todas las provincias que tienen acuerdo con la ANSV”, manifestó Rojas.
Asimismo, dio a conocer las cifras más destacadas de los últimos años
donde se registró una baja de 5.759 fallecidos en el año 2008, a menos
de 5.000 en el 2012. Remarcando que la franja etaria de victimas fatales
son de 15 a 24 años, seguidos por los de 25 a 34 años.
Al finalizar sostuvo que todas las acciones “encierran un compromiso y
desafío a todas las autoridades y a la sociedad en general”.
LA SEGURIDAD VIAL COMO PRIORIDAD
Por su parte, el Ing. Fernando Abrate, habló sobre la mejora continua de
la infraestructura en función de la seguridad vial. Indicó que en la vi-
sión estratégica de la DNV, “toda obra que modifique la infraestructura
es considerada desde un enfoque de la seguridad vial. A los planes de
obras de autopistas y autovías se agregaron obras específicas de seguri-
dad vial”, como ser readecuación de intersecciones, cambios de trazas,
iluminación, rotondas y acceso a localidades, entre otras.
“Con el objetivo de mejorar la movilidad y disminuir la cantidad de ac-
cidentes frontales se han construido desde el 2003 hasta la fecha 1.690
km y se hayan en construcción 700 Km. Además se ha efectuado el man-
tenimiento y ampliación de capacidad de las carreteras existentes”, dijo.
Abrate también describió las obras puntuales de seguridad Vial. “Desde
el 2009 se han invertido 1.335 millones de pesos y estas obras se ba-
san fundamentalmente en readecuación de intersecciones, cambios de
trazas, iluminación, ciclovías, rotondas, postes S.O.S. Y mejoramiento
de accesos a localidades”, expresó. Y aclaró que a esta cifra “hay que
sumarle 800 millones de pesos en obras O.N.U. (obras nuevas) contem-
pladas en los corredores viales”.
En cuanto al mantenimiento, mencionó el Sistema CReMA, que se han
evaluado y supervisado desde el 2003 a la fecha más de 150 mallas que
involucran: “más de 200.000 metros de barandas flexibles, proyectos de
mejoras en travesías urbanas y pasos urbanos y refuerzo del señalamien-
to vertical y horizontal”.
Contó que mediante el uso de las Planillas SIAT, “se obtuvieron indica-
dores del nivel de servicio de seguridad vial y a partir de ellos se han
identificado lugares peligrosos, dando esto lugar a la priorización de
las obras puntuales de seguridad vial y los tramos experimentales que
tienen un monto global aproximado de 1.500 millones de pesos. Ade-
más, se ha hallado el perfil accidentológico necesario para la toma de
decisiones estratégicas”.
RESPONSABILIDAD
El próximo disertante fue el Ing. Mario Leiderman, director de Rela-
ciones Internacionales de la AAC, quien se refirió a las iniciativas para
mejorar la seguridad en las carreteras. Basó su exposición en cómo re-
ducir el número de pérdida de vidas humanas y heridos graves desde el
punto de vista de la infraestructura. “Las carreteras deben proyectarse
y diseñarse teniendo en cuenta las características de conducción de los
usuarios”, especificó.
Una de las interrogantes planteadas por el ingeniero fue: ¿Cómo pode-
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JUL / AGO 13
El primer panel estuvo integrado por el Lic. Pablo Rojas
(ANSV), el Lic. Miguel Ángel Salvia (AAC) y el Ing. Fernando
Abrate (DNV).
