plazamientos a pie y en bicicleta, y solo
79 países tienen en vigor políticas para
proteger a los peatones y ciclistas apar-
tándolos del tráfico motorizado de gran
velocidad. Esta cifra es mucho mayor en
los países de ingresos elevados (69%)
que en los de ingresos medios y bajos
(34%). Aunque los gobiernos reconocen
cada vez más la necesidad de fomentar
formas alternativas de desplazarse, hay
que hacer más hincapié en la seguridad
de dichas alternativas. La seguridad de
los peatones y ciclistas es fundamental
para reducir el númeromundial demuer-
tes por accidentes de tránsito.
Los sistemas de transporte público se-
guros se consideran cada vez más como
una forma importante de mejorar la se-
guridad de los desplazamientos, sobre
todo en zonas urbanas con un tránsito
cada vez más congestionado. En mu-
chas ciudades de ingresos elevados se
hizo gran hincapié en las políticas de
reducción del uso del automóvil priva-
do mediante la inversión en sistemas
de transporte público. Estas inversiones
también se consideran un mecanismo
para alentar una mayor actividad física
y así promover la salud.
Más de 100 países tienen políticas na-
cionales o subnacionales de inversión en
el transporte público (figura 4). El trans-
porte público está bien regulado, por lo
que es considerablemente más seguro
que el desplazamiento en automóvil
particular en la mayoría de los países
de ingresos elevados; sin embargo, en
muchos de ingresos bajos y medios con
economías que se están desarrollando
rápidamente, el crecimiento del trans-
porte público no regulado y poco segu-
ro ha ocasionado entre sus usuarios un
aumento de las lesiones causadas por el
tránsito. Los gobiernos deben velar por
que los sistemas de transporte público
sean seguros, accesibles y asequibles.
RECOMENDACIONES
Se han hecho verdaderos progresos
para mejorar la seguridad vial y salvar
vidas, pero este informe muestra que
son necesarias medidas más rápidas y
concertadas para evitar la pérdida in-
necesaria de muchas más vidas en las
vías públicas de todo el mundo. Por lo
tanto los gobiernos tienen que pro-
mulgar urgentemente leyes integrales
que se ajusten a las prácticas óptimas
relacionadas con todos los factores de
riesgo fundamentales, a fin de reducir
esta causa prevenible de muerte,
lesiones y discapacidad. También deben
investir recursos financieros y humanos
suficientes para lograr la observancia de
esas leyes, dado que es un componente
esencial de su éxito. La sensibilización de
la población puede ser una importante
estrategia para que se entiendan y apo-
yen esas medidas legislativas y de obser-
vancia de las leyes.
Son necesarios esfuerzos concertados
para lograr que la infraestructura vial
sea más segura para los peatones y
los ciclistas. Las necesidades de estos
usuarios de la vía pública deben ser te-
nidas en cuenta cuando se adopten de-
cisiones sobre la política de seguridad
vial, la planificación de los transportes
y el uso de la tierra. En particular, los
gobiernos han de examinar la forma de
integrar las formas de desplazamiento
no motorizadas en sistemas de trans-
porte más sostenibles y seguros.
Otras recomendaciones que los gobier-
nos deberían seguir a fin de mejorar la
situación de la seguridad vial es sus paí-
ses es la mejora de la seguridad de la in-
fraestructura vial, la intensificación de
la labor para mejorar las normas sobre
los vehículos, la mejora de la atención a
los accidentados y la armonización de la
notificación de los datos relativos a las
lesiones causadas por el tránsito.
La decisión de proclamar un Decenio de
Acciónpara laSeguridadVial fueadoptada
de formaunánimeen laAsambleaGeneral
de lasNacionesUnidas de 2010. Aunque se
hanhechomuchosprogresosparamejorar
la seguridad vial en varios países, todavía
quedamuchoporhacersisequierenalcan-
zar los objetivos y lasmetas del Deceniode
Acción. Hay pruebas sólidas de cuáles son
las intervenciones que funcionan, y ahora
la clave para garantizar su aplicación es la
accióndeGobierno.
El peatón es el actor más vulnerable, pero es importante la concientización para
reducir las pérdidas humanas en incidentes viales.
EDICIÓN ESPECIAL 13
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La mitad de los fallecidos por accidentes de
tránsito son peatones, ciclistas ymotociclistas.
