con el alcohol.
En 89 países, que representan un 66%
de la población mundial (4.600 millo-
nes de personas), hay leyes integrales
sobre la conducción bajo los efectos
del alcohol que limitan la alcoholemia
permitida a 0,05 g/dl o menos, en con-
sonancia con lo que se considera la prác-
tica óptima. El límite de alcoholemia
permitida igual o inferior a 0,05g/dl es
más frecuente en los países de ingresos
elevados (67%) que en los de ingresos
medios (49%) o bajos (21%). Es urgente
que se mejore la observancia de las le-
yes sobre la conducción bajo los efectos
del alcohol: solo 39 países consideran
que su observancia es “buena”.
Entre los adultos, los conductores jó-
venes con una alcoholemia de 0,05 g/
dl tienen el doble de probabilidades de
sufrir un accidente de tránsito que con-
ductores con más experiencia. La reduc-
ción del nivel de alcoholemia permitido
(0,02 g/dl o menos) es una forma eficaz
de reducir los accidentes relacionados
con el alcohol en conductores jóvenes,
pero solo 42 países aplican límites de
0,02 g/dl, o menos, a este grupo.
Por otra parte, el rápido crecimiento del
uso de vehículosmotorizados de dos rue-
das enmuchos países se ha acompañado
de un aumento de las lesiones y las
muertes entre sus usuarios. El uso
de cascos de buena calidad puede
reducir el riesgo de muerte en un
40%, y el riesgo de lesiones graves
en más de un 70%. La introducción
de leyes sobre el uso del casco es
eficaz para aumentar la tasa de uti-
lización del casco y reducir los trau-
matismos craneoencefálicos.
Para limitar las repercusiones de los
accidentes de tránsito, éstos deben
cumplir especificaciones de seguri-
dad de eficacia demostrada para reducir
los traumatismos. Aunque hay varias nor-
mas reconocidas internacionalmente, es
importante que las establecidas por un
gobierno en particular sean adecuadas
para el tráfico y las condiciones climáticas
del país y especifiquen los tipos de cascos
que están disponibles para los usuarios y
les resulten asequibles.
90 países cumplen los criterios que se
consideran esenciales para una legis-
lación integral sobre el uso del casco
y aplican normas nacionales o interna-
cionales para homologarlos.
En tanto, se han hecho progresos en la
ampliación de las leyes sobre el uso del
cinturón de seguridad a los pasajeros
de los asientos traseros. La no utiliza-
ción es un importante factor de riesgo
de lesión y muerte por accidente de
tránsito entre los ocupantes de los ve-
hículos. Su utilización reduce el riesgo
de lesión mortal del conductor y de los
pasajeros de los asientos delanteros en
un 40%–50%, y de los pasajeros de los
asientos traseros en un 25% y 75%.
Hay leyes integrales sobre el uso del
cinturón de seguridad por todos los pa-
sajeros en 111 países, que representan
el 69% de la población mundial (4.800
millones de personas). Otros 10 países
las han adoptado desde 2008. Pese a
estas importantes mejoras legislativas,
queda mucho por hacer para mejorar
la observancia de esas leyes: sólo una
cuarta parte de los países consideran
que su observancia es “buena”.
Asimismo, los sistemas de retención para
niños protegen a los lactantes y los ni-
ños pequeños contra las lesiones que se
pueden producir en un accidente. Dichos
sistemas reducen la probabilidad de ac-
cidente mortal en aproximadamente un
70% entre los lactantes, y entre un 54%
y un 80% entre los niños pequeños. Hay
leyes que exigen el uso de sistemas de re-
tención para niños en 96 países.
POLÍTICAS DE TRANSPORTES
El 27% de las muertes por accidentes
de tránsito afectan a los peatones y los
ciclistas. En los países de ingresos bajos
y medios, la cifra se acerca más al 33%,
pero en algunos países supera el 75%. A
medida que el mundo se sigue motori-
zando, hay que lograr que los desplaza-
mientos a pie y en bicicleta sean más se-
guros y fomentarlos como opciones más
saludables y baratas. Pese a ello, solo 68
países disponen de políticas nacionales
o subnacionales que fomentan los des-
Proporción de países que disponen de políticas
para fomentar los modos de desplazamiento
no motorizados, por regiones de la OMS.
99 países disponen de leyes integrales sobre el uso del casco que abarca a
todos los usuarios y todos los tipos de vía pública.
EDICIÓN ESPECIAL 13
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