totalidad de las máquinas canceladoras, tenemos georreferenciada cada
operación. Sabemos dónde sube la gente, a qué hora y en qué intersec-
ción. Estos datos son importantes para la planificación del sistema por-
que nos permite conocer la demanda real y de cada punto de la ciudad.
¿La validación es en origen y destino?
No, la cancelación nos da únicamente la posición de origen del viaje.
Estamos trabajando en un algoritmo que nos permita estimar el destino
de cada viaje. Por otro lado, se realizan conteos rotativos de ascenso y
descenso de pasajeros para obtener los diagramas de trabajo de cada una
de las líneas. A su vez, la idea es comprar detectores para tener automa-
tizado el descenso de los pasajeros, de otra manera le tendríamos que
pedir al usuario que valide la tarjeta cuando sube y cuando baja.
Los que visitaron Rosario pudieron apreciar que existen tarje-
tas de distintos colores, ¿a qué se debe esto?
Las tarjetas vienen en diferentes colores de manera de ser más atractivas
para los usuarios y más fáciles de identificar. A su vez, hay tarjetas de
color especial para los usuarios franquiciados.
¿Manejan una tarifa única?
En realidad la tarifa es plana, es decir que independientemente de la dis-
tancia a la que cada usuario se traslade, va a abonar lo mismo tanto el
que se mueve en el centro como el que atraviesa toda la ciudad para
llegar al barrio. Sin embargo existen descuentos en las recargas de las tar-
jetas: partimos de una tarifa básica de 3.20 pesos, pero haciendo recargas
superiores a 10 pesos, te genera una bonificación. La validadora siempre
te cobra ese valor, lo que ganas son más viajes. Por ejemplo, si abonas
116 pesos te carga 136. Eso quiere decir que en vez de salirte 3.20, la ta-
rifa te queda a 2.90. También tenemos el “pasaje plus”, que te permite
hacer hasta dos viajes seguidos sin crédito y abonarlos directamente en
la próxima recarga. Y por último contamos con la personalización elec-
trónica, que consiste en un trámite que le permite al usuario recuperar el
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cambian periódicamente de ubicación, asignándolas a puntos en los que
se detecta un alto número de infracciones o una mayor siniestralidad.
Con respecto a las cámaras de de seguridad, hoy no podemos utilizarlas
para hacer infracciones, porque la normativa vigente no lo permite. Sin
embargo, estas cámaras nos permiten monitorear y mandar a un inspec-
tor en caso de detectarse una infracción u otra situación que afecte a la
movilidad. Esto nos permite mejorar la gestión operativa.
¿En qué consiste el proyecto CIOR para el 2015?
El proyecto comenzó con este Centro de Monitoreo y la idea es integrar
los diferentes servicios presentes en el espacio público, más allá de la
movilidad en sí. Por ejemplo, agregar el control del alumbrado público, la
recolección de residuos y el mantenimiento del mobiliario público. Para
esto se incorporarán nuevos sensores, dispositivos de seguimiento GPS,
mayor número de cámaras y sistemas para el procesamiento inteligente
de la información.
¿La idea es concentrar todo en un mismo lugar?
El CIOR centralizará el monitoreo de los eventos y los servicios que se
prestan en el espacio público, así como la información necesaria para
que el ciudadano pueda planificar sus desplazamientos y actividades. Sin
embargo, la gestión de las tareas específicas se seguirá realizando en el
área correspondiente. A su vez, la gestión de solicitudes y reclamos de
los ciudadanos podrán, según el área y la función de que se trate, estar o
no centralizadas en el CIOR.
Hacia fines del año 2009 el Ente de Transporte de Rosario
inauguró el Centro de Monitoreo del Transporte Urbano de
Pasajes (MTUP). ¿Cómo se encuentra su funcionamiento?
Desde sus inicios se encuentra operando las 24 horas del día, los 365 días
del año y trabaja en forma coordinada con las diferentes gerencias y áreas
del Ente de la Movilidad de Rosario, dependencias municipales y empresas
del transporte urbano de pasajeros con el fin de brindar un mejor servi-
cio a los usuarios, dándoles información permanente y actualizada. Con la
implementación del CMM, integró sus servicios con los del monitoreo de
taxis y remises y semáforos, operando en conjunto para trabajar de una
manera global ante posibles incidentes (cortes de calles, trabajos en la vía
pública, etc.) y optimizar el servicio de información a los usuarios.
SISTEMA DE PAGO DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS
¿Qué sistema utilizan para los boletos?
Tenemos una tecnología única en Latinoamérica. Al contar con GPS en la
La intendente de la ciudad de Rosario, Mónica Fein, inauguró
el Centro de Monitoreo de la Movilidad.
