Novedosa repavimentación en la
rehabilitación de la Ruta 24 de Uruguay
El mantenimiento y rehabilitación de los pavimentos que integran la Red Vial de un país,
es un recurso estratégico para sostener el crecimiento. Para tal fin, se vienen desarro-
llando diversos métodos de pavimentación y materiales, que pueden ofrecer la mejor
solución técnico-económica de un proyecto. Entre estos se destaca esta obra la cual
consistió en la aplicación de un hormigón reforzado con macrofibras sintéticas, desti-
nado a un
whitetopping
del tipo delgado, con adherencia a la capa asfáltica existente.
L
a Ruta 24 de Uruguay pertenece a la Red Vial Nacional, y enlaza
las Rutas 2 y 3 desde Fray Bentos hasta Paysandú respectivamen-
te, donde predomina el tránsito pesado agroforestal. En los últi-
mos años esta actividad se ha incrementado, por lo que en 2010 surgió
la necesidad de rehabilitarla, y se llamó a licitación un primer tramo de
21,6 km, comprendido entre las Rutas 2 y 20. Se cotizaron dos alternati-
vas de rehabilitación, una mediante una nueva carpeta asfáltica y otra
mediante el refuerzo con una capa adherida de hormigón con fibras
sintéticas estructurales, resultando la oferta de esta última opción con
un costo 10 % inferior.
Dentro de las diversas técnicas de rehabilitación de calzadas asfálti-
cas, existen aquellas en que el refuerzo estructural se realiza a través
del recapado con hormigón, práctica que comúnmente se denomina
whitetopping
, y cuya clasificación depende del espesor de la capa de
hormigón, además de considerar o no, adherencia entre ambas capas
(ver tabla 1).
Inicialmente, la clasificación se dividió en convencional y ultra-delgado,
según superara o no, los 10 cm de espesor. Posteriormente esta clasifi-
cación fue ampliada con una mención intermedia, agregando el término
de whitetopping delgado.
En la actualidad, se sugiere reemplazar el término
whitetopping
por la
sola mención de una sobrecapa de hormigón (concrete overlay), desta-
cándose el hecho de ser una capa adherida o no.
DISEÑO
Para determinar el espesor de la capa del Hormigón Reforzado con Fi-
bras (HRF), de acuerdo al tránsito previsto (15 millones de ejes equiva-
lentes AASHTO) durante la vida útil adoptada (15 años), el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (MTOP) de Uruguay, con el asesoramiento
de Jeffery Roesler, adoptó un novedoso método de diseño desarrollado
en Illinois, Estados Unidos, el cual considera la resistencia residual que le
confieren las macrofibras al hormigón, entre
otros parámetros de diseño. De esta manera,
el proyecto resultó en una capa de HRF de
15 cm de espesor, con losas cortas de 1,8 m x
1,8 m, considerando además adherencia con
la capa asfáltica, la cual, luego de su trata-
miento (fresado y texturizado) debe tener un
espesor remanente mínimo de 12 cm.
Se destacan dos particularidades sobre las juntas de este tipo de pa-
vimento de hormigón, como lo es la ausencia de barras (sin pasadores
en las juntas transversales y sin barras de unión en las juntas longitudi-
nales), como así también la materialización de las juntas mediante un
único corte delgado (aserrado primario), sobre el cual posteriormente
no se realiza ningún tipo de sellado.
A partir de los parámetros de diseño adoptados para el cálculo del es-
pesor de la capa de hormigón, se debió desarrollar un HRF que cumpla
con los siguientes requisitos establecidos en el pliego de especificacio-
nes técnicas particulares:
• Resistencia a compresión media (Rc) a la edad de 28 días = 35 MPa.
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VIAL 91
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MAY / JUN 13
INTERNACIONAL
*
Por
Magdalena Pastorini, David Fontáns, Héctor Machín, Darío
Miguez, Álvaro González, Daniel Violini
y
Mariano Pappalardi.
Mapa de la Ruta 24 de Uruguay, destacando el tramo
de obra y su actual ampliación.
Tabla 1.Clasificación del whitetopping, según el espesor de hormigón y la adherencia.
Whitetopping
Espesor de hormigón (t) Observaciones
Convencional (CW)
t ≥ 20 cm
No se asume adherencia con capa asfáltica
Delgado (TWT)
10 cm < t < 20 cm
Se puede asumir adherencia, o no asumir
Ultra-Delgado (UTW)
5 cm ≤ t ≤10 cm
Se asume adherencia con la capa asfáltica
CW: Conventional Whitetopping; TWT: Thin Whitetopping; UTW: Ultra-Thin Whitetopping.
