Análisis de la situación hidráulica
en la ciudad de Buenos Aires
A raíz de las últimas inundaciones ocurridas durante el mes de abril, el Foro de la
Ingeniería del Centro Argentino de Ingenieros (CAI) realizó, el pasado 23 de abril, un
foro de debate para tratar puntualmente la problemática de los arroyos Vega y Me-
drano. El evento, coordinado por el Ing. Máximo Fioravanti, contó con la presencia
del jefe de Gobierno Porteño, Mauricio Macri; el ministro de Desarrollo Urbano de la
ciudad, Daniel Chain; y con una gran cantidad de expertos en la ingeniería hidráulica.
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a jornada de análisis sostuvo como objetivo principal, analizar crítica-
mente las posibles soluciones que permitan un control integral de las
emergencias hídricas urbanas. Además, permitió consolidar propues-
tas cuya planificación y posterior ejecución pueden permitir el mejoramien-
to sustancial del comportamiento del sistema ante los fenómenos extremos.
“El Foro de la Ingeniería se creó con un objetivo básico: analizar propuestas de
largo plazo para colaborar en la planificación general de la infraestructura a
nivel nacional. En los últimos años, tratamos temas de energía, hábitat y trans-
porte. El tema hidráulico, todavía no lo habíamos abordado, pero teníamos
pensado hacerlo este año. Las circunstancias, que son de público conocimien-
to, nos han llevado a adelantar un poco la agenda. Es por eso, que hoy vamos
a tratar dos temas inherentes a la Ciudad de Buenos Aires: los arroyos Vega
y Medrano”, comenzó el Ing. Máximo Fioravanti, coordinador de la jornada.
LA PROBLEMÁTICA DEL ARROYO VEGA
El Ing. Miguel Mauriño, director del estudio de adecuación del anteproyecto
del Plan Director para túnel aliviador del arroyo Vega, fue el encargado de
exponer sobre la problemática que genera en la ciudad su desborde y sus
posibles soluciones concretas.
“Este es un trabajo que se desarrolló en un período muy breve, sólo tres me-
ses. El objetivo era la adecuación del proyecto a una tecnología constructiva
actual. Es decir, pasar de un túnel realizado en forma convencional a uno
totalmente moderno”, comenzó.
“El plan de origen se terminó de elaborar en el 2006. Ya pasaron siete años,
pero a pesar, de que se planteó con un horizonte de 50 años, el medio su-
frió cambios y modificaciones que requieren una revisión y actualización”, y
agregó que “este trabajo estuvo integrado por profesionales altamente capa-
citados y fue eso lo que nos permitió desarrollar la tarea en forma tan breve”.
La problemática del arroyo Vega, es una las más emblemáticas en la Ciudad
de Buenos Aires, por la cantidad de conflictos sociales, daños materiales y
pérdidas de vidas humanas que ha generado en los últimos tiempos por cues-
tiones de inundación.
En el Plan Director original se hizo un diagnóstico de la situación de las cuen-
cas de la Ciudad y de allí surgieron sus respectivos problemas e inconvenien-
tes. Eran notables las fallas de la infraestructura existente. De ese estudio,
surgieron una serie de alternativas de obras y con dos clases de medidas: las
estructurales y las no estructurales.
Dentro de las medidas estructurales, se evaluaron las obras de alivio del emisa-
rio principal, un túnel aliviador y una conducción por excavación convencional.
“Un tema importante en el arroyo Vega es que la derivación hacia el túnel se
realiza a partir de la red de conductos secundarios, o sea que no deriva a par-
tir del emisario principal como sí se hace en los túneles del Maldonado. Esto
no ayuda a la mitigación de los efectos de las lluvias intensas de corta dura-
ción, ya que el emisario principal no logra bajar su nivel de carga”, argumentó.
Luego, aclaró que “durante nuestro trabajo en estos meses, tuvimos que ade-
cuar al modelo
infoworks
, el modelo hidrodinámico e idealizado en el Plan
Director. El Gobierno de la Ciudad nos agilizó mucho el trabajo y tuvimos una
gran colaboración de la Dirección General de Infraestructura, sobre todo en
la operación del modelo”.
El Ingeniero detalló que hicieron un análisis de funcionamiento hidráulico de
alternativas del aliviador, porque debían evaluar hasta dónde realmente era
posible y conveniente reemplazar el sistema constructivo. Y a su vez, no en-
carecer las obras.
“Después del análisis, se hicieron en el campo relevamientos topográficos de
detalle de la red, sobre todo en la zona de vinculación de los sistemas fluvia-
les secundarios con el túnel”, señaló.
PLAN DE CONTINGENCIA
Un tema importante surgió, a partir de la información brindada por la Direc-
ción General de Infraestructura. “De acuerdo con las denuncias por inunda-
ción que nos facilitó, teníamos que comprobar que el sistema respondía a
estas demandas. Es por eso, que con la modernización y la adecuación de las
obras a la realidad física, el plan resultó altamente consistente. Además, que
Área de estudios.
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