Juntas de dilatación para puentes
ancladas, la solución definitiva
La gran ventaja de este producto es que además de dar continuidad a la calzada, permite
el movimiento libre de los tableros soportando las cargas transmitidas, logrando un
sellado adecuado y permitiendo la evacuación del agua de una manera eficiente.
E
n los últimos años, las juntas de puente
están recibiendo especial atención en el
Uruguay debido a las fallas constantes y
recurrentes de las soluciones típicas adoptadas.
Juntas de silicona y de neopreno del tipo V o de
expansión han mostrado resultados poco satis-
factorios, no por defectos de los propios sellado-
res sino debido a fallas en los bordes de respaldo.
Las soluciones típicas para estos bordes en los ca-
sos de sobrepisos de hormigón incluyen el uso del
labio polimérico o de perfiles angulares anclados
a la estructura para protección de borde. Ambas
soluciones fallan a los pocos meses de instaladas
a pesar de los estrictos controles de la adminis-
tración durante su ejecución.
Además de estos problemas prematuros hay que
mencionar las largas jornadas para preparar estos
bordes de respaldo, la necesidad de una soldado-
ra para los perfiles angulares y otra infinidad de detalles que hacen de la
instalación de estas juntas un procedimiento engorroso.
A su vez, para los sobrepisos de mezcla asfáltica se realiza habitualmen-
te una faja transversal de hormigón a cada lado de la junta para contar
con una estructura resistente y luego adoptar las soluciones antes men-
cionadas, ocasionando largos períodos de interferencia en el tráfico
debido a las tareas de mantenimiento sobre el puente.
Todos estos inconvenientes han llevado a la búsqueda de alternativas
que fueran más duraderas, fáciles, rápidas de ejecutar y versátiles a di-
ferentes tipos de movimientos y sobrepisos existentes.
En Europa, la tendencia de las últimas décadas ha sido el uso de juntas
de neopreno ancladas que consisten en una banda de material elasto-
mérico con refuerzos interiores de acero que se anclan a
la estructura con mortero de resina epoxi y pernos metálicos.
Este tipo de juntas cuentan con diversas experiencias en Uruguay, en
obras emblemáticas como: los accesos al Aeropuerto Internacional de
Carrasco, el puente sobre el Río Santa Lucía en Ruta 1 y el puente de las
Américas diseñado por el reconocido ingeniero Julio Martinez Calzón.
La selección de juntas de neopreno ancladas resultó ser la mejor solu-
ción técnica disponible para la magnitud de estas obras.
JUNTAS ELASTOMÉRICAS ANCLADAS
A comienzos de este año la empresa Paradas Rubbers, con sede en Se-
villa (España), llegó al mercado de la región, asociándose con Bitafal
Rentals para acceder en una primera instancia al mercado uruguayo y
posteriormente expandirse a los países vecinos.
Con esta solución se consiguió bajar los costos de
instalación de las juntas elastoméricas, para ser
aplicadas en todo tipo de puente, en cualquier
situación, ya que la misma empresa manufactu-
ra las juntas y luego dirige la instalación de las
mismas optimizando los costos y mejorando el
rendimiento.
Desde el punto de vista de su instalación, al no
requerir los bordes de respaldo, se puede realizar
de manera rápida, eficiente y en pocas horas li-
berar al tránsito.
Las juntas están fabricadas con elastómeros re-
forzados que le confieren una gran resistencia a
los agentes externos, resistiendo al desgaste, la
abrasión, la temperatura (altas y bajas tempera-
turas), la lluvia, el hielo y manteniendo su capa-
cidad elástica y de absorción de movimientos.
Disponen de una armadura interior de acero, di-
señada para evitar la deformación de la junta y conseguir una transición
suave entre tableros, bajo cualquier condición de dilatación, a la par
que reducen al máximo las cargas generadas en el elastómero y que son
transmitidas a los pernos y al tablero.
Este conjunto se une a la estructura por medio de pernos, se aprietan
con arandelas zincadas y tuercas autoblocantes. Una vez montadas, las
fijaciones mecánicas se sellan adecuadamente para proporcionar con-
tinuidad a la capa de rodadura y proteger las partes metálicas de los
agentes externos.
Hay que destacar que las juntas son diseñadas teniendo en cuenta los
esfuerzos máximos a los que serán sometidas y también las cargas cícli-
cas máximas que puede sufrir. Igualmente los elementos de unión son
calculados para aguantar las cargas a las que serán sometidas.
Para llevar a cabo dichos diseños, Paradas Rubbers ha utilizado un soft-
ware de Elementos Finitos que permiten simular diversas condiciones de
trabajo. Posteriormente, los módulos son sometidos a ensayos de com-
presión y expansión, midiéndose los valores de fuerza requeridos y veri-
ficando la integridad estructural de la junta. De esta manera se verifican
los datos de simulación y se puede diseñar la junta para que la geometría
de la misma permita transmitir los menores esfuerzos a los anclajes.
La variedad de juntas elastoméricas disponibles varían según el movi-
miento máximo previsto que van desde los 42 a los 330mm. Cabe men-
cionar que las primeras obras a realizar con esta tecnología se comenza-
rán a mediados de año en diversos puentes del país.
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* El Qco. Santiago Kröger pertenece al Grupo Bitafal.
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NOVEDADES
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JUL / AGO 13
(*) por el
Qco. Santiago Kröger
Aplicación de juntas.
